连接器插拔力现行北美人机工程学规定要求在汽车线束端子连接器中的插入力少于75牛顿。有消息称,下一次的规则将把它减少到50牛顿。汽车连接器制造商们不禁自问:“我们能够做到多低?”
连接器的凸出一半的叶片或插脚将与其凹进一半的弹簧相接触。当插脚插入时,它将滑过并使弹簧倾斜,从而产生良好电器接触所需要的正交力。一旦弹簧被全部偏移并只接触插脚的扁平接触面,接触力将与插入方向垂直。那么插拔力的大小正好等于正交力乘以滑动摩擦系数和接触点数量。不过,在达到这个稳定状态以前,插拔力表现出非常复杂的情形。对于这类连接系统,大插拔力往往比稳定状态的值要大,并通常比正交力大。我们假设连接器的凸出部分和凹陷部分正好完全水平,以便插入方向也能处于水平)。当凸出插脚插入时,它将会先在凹陷端的弹片某处产生接触。此点的位置将由插脚的厚度和插脚与弹簧的角度来决定,可把它表示为力。既然此力的作用与接触点两面的方向垂直,它将具有水平和垂直的成分。在插入过程中,正力的水平成分将与插脚的入口相反。相反地,在拔出过程中,接触力的水平成分将有助于拔出。一旦摩擦力与正交力垂直,它也会具有水平和垂直成分。摩擦力的水平成分也将对插入产生反作用。因此,插拔力具有两中成分:一种来自摩擦力,另一种来自表面反应力。
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