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将故障三联泵改造为双联泵的方法
      1.汽车起重机故障三联泵的改革
      (1) 故障现象 1台QY50型汽车起重机，运作中第3级泵（泵3）铝合金外壳发生破裂，其功能无奈修      复，以致支腿和回转无动作。该机液压系统装有的三联齿轮泵排量分别为80 mL/r、63 mL/r和40 mL/r，额定压力为25 MPa。

      (2) 液压系统原理 该型起重机液压系统如图1所示。泵3向支腿、回转液压系统和起重运行室的空调马达供油，这3者之间为串联连接。当支腿取舍阀处在中位时，支腿液压系统不运作，泵3向回转液压系统和空调马达供油。支腿运作取舍阀不在中位时，支腿液压系统处于运作状况，回转液压系统和空调马达的供油被切断。 泵2主要向吊臂伸缩和变幅机构液压系统供油，泵1重要向主钩和副钩液压系统供油，且泵1和泵2的压力油通过合流阀组进行汇合，共同驱动运作装置。如果吊臂伸缩和变幅手柄（包含在吊臂伸缩和变幅阀组中，图1没有详细画出）均处于中位时，合流阀组将泵2和泵1的压力油汇合，独特向主钩和副钩液压系统供油；如果主钩和副钩运行手柄（包括在主钩和副钩操纵阀组中，图1没有具体画出）均处于中位时，合流阀组将泵1与泵2的压力油会合，奇特向吊臂伸缩和变幅机构液压系统供油；假如泵1、泵2均向各自的运作装置供油，则不合流；如果这4个运行手柄均处于中位时，则泵1、泵2卸荷，其中泵2的油经吊臂伸缩和变幅阀组、D1-D2油管、油冷却器回到油箱。

      (3) 改造措施 首先，瓦解故障三联泵，焊补泵3外壳。再取下泵3的传动花键套，将泵3装回原位，封闭泵3的出油口，使其只起到泵组端部密封作用。 其次，将泵3所负责的支腿、回转液压系统和空调马达的油管串接到泵2的管路上，由泵2供油，相关油路更改如图1中的粗虚线所示。图1中A1- A2、B1- B2、C1- C2、D1- D2、E1- E2这5个部位本来是连通的，改造时断开这5处管路。 *后，加工相应的连接受件，分离将B1与 A2、C1与 D2、C2与E2连接起来，并将A1、B2、D1、E1端口封闭。 改造后，原故障三联泵只有泵1、泵2运作，泵3失去作用，三联泵本质上变成了双联泵。

      (4) 改造后的使用成果 该起重机三联泵经改造后，存在以下3个不利因素： 一是主、副钩起升马达和吊臂缸的*大油压下降。这是因为改造前，支腿跟回转液压回路由泵3供油，其**阀压力是18 MPa。改由泵2供油后，为保持其**阀开启压力不变，该压力值不作调解，这使得泵2的输出压力由原来的25 MPa降为18 MPa以下。由泵1供油的吊臂变幅、吊臂伸缩液压回路**阀压力（图1中没有详细画出）原来也是25 MPa，但受到泵1、泵2合流作用的影响，其压力也降为18 MPa以下。诚然主、副钩起升马达和吊臂缸油压有所降落，然而在实际使用中能满足绝大多数工况的恳求，对吊装**也不不利影响。 二是空调马达转速偏高。当吊臂回缩或下降时，由于有关液压缸产生泵油作用，以至供给空调马达的流量太大。对此，可断开空调马达电磁阀电路，让其停止运作，使来油经电磁阀的旁通油道、油冷却器流回油箱。对运行室则可采取其余降温方法。 三是支腿动作和回转动作偏快。这是改由流量更大的泵2供油造成的，运行人员使用较小油门作业即可。 该起重机将故障三联泵改造为双联泵后，在合流阀组的作用下，转台回转和吊臂伸缩、变幅等动作仍可同时进行，只是进行上述动作时，应先运行吊臂相关动作，使泵1与泵2的压力油通过合流阀组合流。而当回转运行阀动作后，泵2将停止向吊臂伸缩或变幅缸供油。 该机三联泵经改造后已经畸形利用数月，其各功能基本不变，岂但保障了安哥拉工程施工的顺利进行，还节省了修理费用。 2. 液压钻机故障三联泵的改造 (1) 故障景象 1台D7型液压钻机运行到1 700 h后，其三联泵的1个花键套浮现磨损气象，导致能源传递不到后两级液压泵，从而造成发动机冷却液和液压油温度异样升高。

(2)液压系统原理 该钻机液压系统由1个独破齿轮泵（图2中不画出）、1个恒压柱塞泵（泵A）和1组三联 齿轮泵 （泵B、泵C、泵D），三联齿轮泵流量分辨是33 mL/r、16 mL/r和16 mL/r，如图2所示。 泵A在钻机空载和行走状态下的运作压力分别为2 MPa和25 MPa，在低冲击和高冲击状态下的运作压力分别为15 MPa和 20 MPa，且为恒压压力。泵D、泵C的出口保险阀压力辨别为21 MPa和25 MPa 。 三联泵中，泵A向冲击、推进和储杆机构供油，泵B单独为凿岩机的回转液压系统供油，泵C与泵A一起为钻臂定位和履带偏摆液压系统供油，泵D向风扇马达供油（到履带偏摆缸的4个解锁油口的流量为零）。当三联泵的泵C花键套磨损后，泵C和泵D即结束运作，钻臂定位和履带偏摆液压系统供油量减少，冷却风扇无法转动。

(3)改造方法 该机是土石方开挖施工的龙头机械，为尽快修复，经分析决定将该三联泵改为双联泵使用。 首先拆解三联泵进行从新组装。重装时将泵C与泵D的位置对调（此2泵结构相同），用泵D畸形的花键套连接泵B与泵D，取下泵C已经损坏的花键套，将泵C安装在泵D尾部。 而后将泵D与泵C的相干管路进行更改，如图2中的粗虚线所示，行将泵D代替泵C，向泵C原来的输出管路供油，相关的平安阀压力则不必调剂。如此改进后，固然泵C与泵D仍由原来的输出管路衔接，但是因为其管路中装有单向阀，压力油不会通过泵C流回油箱。经过上述改造，原故障三联泵实质上变成了双联泵。

      (4)改造后的使用后果 该钻机经改造后，钻臂定位系统跟履带偏摆系统只能由泵A来供油。钻机启动后不做动作时，只有将“钻孔/慢走/快走/预热筛选开关”扳到钻孔挡时，泵A才输出25 MPa压力油；扳到其余挡时，泵A仅输出约2 MPa压力油。 要履行钻臂定位和履带偏摆动作，需要将“钻孔/慢走/快走/预热挑选开关”扳到钻孔挡。然而当将“钻孔/慢走/快走/预热抉择开关”扳到钻孔挡后，该开关却将履带偏摆电磁阀的线路断开，使得履带偏摆体系不能运作。即当油压足够时，无奈运行履带偏摆电磁阀；而可能运行履带偏摆电磁阀时，油压又不足。因此还要对相关电路略作修正。电路改良如图3所示，即将履带偏摆开关与“钻孔/慢行/快行/预热选择开关” 的连接由D端口改到E端口（E端口在该开关处在钻孔挡时连通+24 V电源）。 该钻机三联泵经改造后，实际使用表明，其钻孔、行走等使用功效基本不变，只是在实行钻臂定位和履带偏摆动作之前，须在不钻孔的前提下将“钻孔/慢行/快行/预热决定开关”扳到钻孔挡。这些相关运行，运行职员能很快适应，并不影响钻机的应用保险。

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