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车用锂电池是否能“牛”起来
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车用锂电池是否能“牛”起来
北美国际车展上,众厂商(包括比亚迪)纷纷秀出自己的电动车,福特宣布将在2012年推出插电式混合动力车,通用也*终宣布LG化学是其雪佛兰Volt插电式混合动力车的电池供应商。
不久前,戴姆勒宣布与Evonik成立锂电池合作企业,日产和NEC宣布扩建锂电池工厂,东芝宣布将新建锂电池工厂,松下和三洋电机宣布在锂电池方面进行合作,普利司通宣布将联手中央硝子开发电动车用锂电池电解液,本田和GS汤浅宣布将成立锂离子电池合资公司,博世和三星的锂电池合资公司2008年9月成立,日立麦克赛尔宣布将量产车用硅合金负极锂电池......
【分析点评】
1、锂电池热的背后是车企对插电式混合动力车(亦称充电式混合动力电动汽车,Plug-in Hybrid ElectricVehicle,PHEV)和纯电动车市场前景的认可和对自己当前研发能力的担忧。虽然博世2008年底站出来表示,要对电动车热保持清醒,但即使冷静如博世,也已与三星成立合资公司,计划2011年实现批量产销。
2、德意志银行调研了一下整车企业*愿意与哪些企业合作开发锂电池,结果显示*受青睐的10家企业是:
1)Johnson Controls-Saft(美国江森自控和和法国Saft的合资公司);
2)A123系统公司(由麻省理工学院、通用电气等投资成立,该公司与大陆集团合作);
3)LG化学(该公司在美国有子公司Compact Power);
4) EnerDel(Ener1和德尔福的合资公司);
5)AESC(日产和NEC的合资公司);
6)PEVE(丰田和松下的合资公司);
7)GS汤浅;
8)日立;
9)三洋电机;
10)三星。
而权威的替代能源网站Green Car Congress的编辑MichaelMillikin预测,将来车用锂电池制造商的“三大”是:
1)PEVE
2)AESC
3)LG化学
这些供应商大部分都与至少两个整车企业签了合同,而全球主要的几大整车企业也一般选择了至少两家锂电池供应商。
3、上面也显示,日本的锂电池供应商占有较大的优势地位,并已开始着手制定统一的锂电池规格、**标准、充电方式。而美国为了不让自己由对进口石油的依赖变成对外国锂电池的依赖,也在扶持电动车和锂电池制造企业,美国能源部也于去年批准了250亿美元的贷款。相比较之下,欧洲的汽车企业虽然在绿色节能环保方面非常激进,甚至更为激进,但他们在改进传统的发动机(如使其“小型化”,利用汽/柴油直喷技术等)方面,或者氢动力车方面,优势更为明显。
4、业内大多数专家称目前剩下的主要任务是工程问题而不是发明问题,美国汽车研究中心主任戴维科勒称:“从我们的角度看,一些重要的发明已经完成,剩下的是进行更好的工程开发。”我国的比亚迪、万向集团等企业都置身于锂电池的研究。王传福表示,比亚迪的磷酸铁锂电池是*有可能实现商业化的颠覆性技术。事实果真如此,我国汽车业也就把握了麦肯锡的电动车中国机遇的预言。锂电池也将会颠覆零部件的竞争格局。
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