“原来让坐在候机楼里面等，那得多占候机楼的地方呀，现在都是准时登机，关舱门后再告诉您飞不了，再加一句啥时候飞不晓得。”网友答答的一条微博引来不少评论，大家纷纷倾诉在机舱苦等起飞的经历。

连日阴雨中，上海机场起降航班的延误率上升。让旅客们质疑的是，为何航班并非按时起飞，却仍算作准点。昨日，民航管理部门告知，我国民航的准点率统计基准，以舱门关闭时间为准。在此基础上，航空公司纷纷玩起了免责游戏。

千条微博描述机内苦等

5月26日，卢小姐计划搭乘编号为FM9109的航班从上海前往北京。“飞机本应该于晚上6点半起飞，但在8点半航空公司才通知大家登机。”她回忆，当旅客们进入机舱内坐好后，迟迟不见飞机起飞。

“一个半小时后，大家的议论和责难越来越激烈。不断有人要求机组给出明确的起飞时间。”卢小姐说，在此之前，机组已经通知，由于北京暴雨导致航班无法按时执飞。坐等三小时后，客机才滑行起飞。

3天后，卢小姐在前往北京的CA1516航班上，又遭遇了这种情况。在网上，有关航班关舱门后延误的帖子超过千条。网友不理解，准点登机后却不能按时出发，理由何在。

关舱门不等于起飞

记者经过了解得知，国内民航部门统计准点率，是按照舱门关闭时间计算。也就是说，只要关闭舱门，即便飞机延误，也不会归咎于航空公司。

但有业内人士更直白地解释，民航部门公布的航班准点率大多为80％以上。但其实如果以飞机滑行轮离开地面作为基准点，这个比例将大幅下降。“现有的计算方式归根到底是为了让准点率的数据更好看而已。”

这名业内人士说，航空公司都“急着”关舱门，主要是为了在航班延误的情况下免责。如果没有按时关舱门，那就是航空公司原因造成的延误，要对乘客进行赔偿。

一般人都认为，写在机票上或者航班时刻表上的时间就是起飞时间，其实却是飞机关舱门的时间。正常情况下，飞机关闭舱门后，启动发动机、滑行到跑道、等到起飞指令后，助跑、拉升、起飞，大约需要15分钟。但另一方面，航班关闭舱门与正式起飞的时间差值，却没有公开的数据统计。

早关舱门赢得先机？

“不关闭舱门机组就没有资格被编入等候起飞的机队中。”昨日，春秋航空新闻发言人张武安坦言，即便遭遇雷雨天气，在旅客登机前便已经获悉将会晚点，机组仍然会让大家按时登机，目的是争取排在队伍前列。但实际上，相比让旅客在候机楼等待，这种方式更加消耗成本，因为发动机在不停工作，确保机上的空调运转。

另有航空公司工作人员解释，乘客在机舱内等待，通常是遇到了空中管制或恶劣天气。一旦管制解除，留给每个航班起飞的时间也就一两分钟。所以如果不做好起飞准备，就会“错失良机”，只能重新排队。

但无论如何，旅客显然是这种不人性措施的受害者。民航局局长李家祥曾表示，有的航空公司为了确保准点率，便提前关舱门，让乘客在飞机上等，“这是一个更糟糕的办法，未来会要求航空公司改。”