王丽歌

“我们店里9月份销量明显比7、8月份销量好，也比去年9月份销量好，但是还不能因此判断未来市场前景是否乐观，今年国庆节7天，我们收到了30多份订单，没有预判得好。”上海一家东风日产4S店总经理对《**财经（微博)日报》记者表示。

这不是个例，日系车品牌9月份销量普遍高速增长。日系车企日前发布的数据显示，日产、丰田、本田和马自达9月份在华月销量普遍同比大幅增长，这4家汽车公司9月总销量较去年同比增长大约81%。本田汽车9月份同比增幅*高，销量为7.40万辆，同比增速为118.1%；日产汽车9月份销量为11.71万辆，同比增幅为83.4%；丰田则为7.21万辆，同比增速为63.5%。

自日系车从去年在华受挫以来，9月份是日系车在华销量反弹力度*高的月份，这也是丰田、本田乃至日产汽车在华销量一年来**实现同比大幅增长。这种反弹力度是昙花一现还是可持续增长的前奏？

“本田、丰田等4家主要汽车厂商9月份销量增长态势不错，但是很难就此判断日系车未来的市场增长潜力。日系车今年9月份的销量高增长的前提是去年9月份的月销量基数低，这个月销量同比高速增长并不重要，没有可比意义，重要的还是看其市场份额的变化，日系车这几年的市场份额一直处于下滑通道。” 市场咨询公司LMC Automotive董事总经理曾志凌对本报记者表示。

艾睿铂公司提供的数据显示，日系车的市场份额从2008年的25.6%一直下滑到今年**季度的15.0%，这种下滑态势直到现在都没有停止。

艾睿铂董事总经理Ivo Naumann在8月底接受本报记者采访时解释，日本汽车制造商的市场份额连续几年持续下降的原因之一是其产能、产品等相关决策的时机不佳。日本汽车制造商在前几年完全误判了中国市场的高速增长潜力，与德系车、美系车乃至韩系车相比，日系车在华的产能推进以及新车引进的节拍都比较慢。

日系车市场份额的下滑给德系车、美系车乃至韩系车带来了机会。韩系车在华市场份额从2008年的6.5% 提升到今年**季度的9.2%。同期内美系车和德系车的市场份额则分别增长了3个百分点和4个百分点。

市场调研公司尼尔森日前发布的调研报告显示，中国车主这几年对日系车的购买意愿在持续下滑。