假期高速公路成“低速堵路”

导语：9月30日，高速路免费的首日。国内多个城市车流量呈井喷式增长，京沪等大城市的高速公路出现严重拥堵。截止30日15时，国内共有北京、天津、河北、上海等16个省（市）共计24条高速拥堵。

同时，也出现了不少令人扼腕叹息的事情，譬如，孕妇乘车探亲遭遇高速堵车，突发早产痛失宝宝。大堵车让社会付出了额外的代价，而不管怎么说，高速公路忽然免费是此次大堵车的催化剂。

因此，有些学者提出了免费的高速公路其实*昂贵之类的论点，究竟该如何评价呢？

一、免费的“初衷”是什么

往年假期收费站堵

1、**：往年高速收费站造成大拥堵

“今天是‘十一’黄金周假期的**天，出京高峰如约而至，四条高速‘齐堵’。不过有些出乎意料的是，因凌晨的一起事故，京藏高速在夜里就开堵；‘杜大爷’今天也‘起了个大早’，7点不到就开始发威。”

——别急，这可不是昨天的新闻，这是去年国庆节的新闻。新闻中的“杜大爷”就是指杜家坎高速公路收费站。往年长假，高速公路同样堵车，而罪魁祸首就是收费站。想了解去年的堵车“盛况”，不妨看看这类帖子《2011国庆节国内各地触目惊心大堵车集锦》。

2、**：在出行高峰期，其它出行方式饱和的情况下，高速路却利用不足

往年假期，铁路一票难求，航空运输和普通公路也饱和。而高速公路除了收费站“添堵”外，整个车道的利用率并不饱和，因为“高价”把很多车拦在了外面。比如夫妻俩人从北京自驾到广州，高速通行费单程要上千元，而T字头的列车硬卧也只要一张票450元，相比之下驾车要昂贵得多。

3、所以免费政策开宗明义：“为进一步提升通行效率和服务水平，方便群众快捷出行”

正是因为上述两种情况，才让“免费”的呼声日渐高涨。请看去年《成都商报》的一篇稿件——《高速公路堵车 主要集中在收费站前》，里面提到：“省交警总队高速公路支队交管科副科长李婧说，在2009年的春节期间，成都周边的收费站前出现大量堵车情况。此后，交警高速公路支队和省交警总队，开始进行调研，于去年完成《四川省高速公路管理条例》（草案），作为立法建议提交省法制办。草案针对高速公路收费站前的缓堵进行了明确规定，收费站前待交费车辆排队超过1公里，收费站应该免费放行。”

可见，“治堵”本就是推出免费政策的主因。7月24日，国务院下发交通运输部等部门制定的《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，开宗明义：“为进一步提升收费公路通行效率和服务水平，方便群众快捷出行”实行免费政策。

二、“提高通行效率”的免费初衷达到了吗？

免费刺激下，不用再担心车道空闲

1、通过收费站和利用空闲路段的效率显然大幅提升了

经过收费站，车俩要经过停车、取卡、交卡、缴费、找钱等环节，耗时费力。而按照*初的免费方案，车辆只需要停车、取卡交卡，这已经是提高了效率。

而目前，为了缓解拥堵，取卡、交卡的环节也被叫停了，车辆可以直接出入，效率的提升是显而易见的。

至于往年高速路利用不足的问题，在免费政策的刺激下也不成问题了。这对铁路等方面的分流作用是明摆着的。

2、总的通行效率是否提升需要经过考察、计算

当然，高速上车越多，是不是就越能有效地通行？也不尽然。毕竟车多了各种导致通行效率下降的因素——如事故也增多了。总的通行效率提升状况如何，这恐怕需要经过测算才能得出结果。

三、如果免费初衷确实能达到，还要反对免费吗

修建高速公路需要天量资金

1、反对者认为免费不公平

一些经济学爱好者认为，天下没有免费的午餐，道路的修建和维护终归需要有人掏钱，而让使用者掏钱是*合理的。

现在一免费，使用者不用付钱了，那么钱由谁来付呢？如果是政府支付，那等于是让全体纳税人买单。

2、对价格不敏感者牺牲了舒适性

有些“有钱人”，宁愿多花点钱买来一路畅通。他们和路政公司本来可以“一拍即合”，一个愿多掏一个愿多收。但是现在这种买卖双方你情我愿的交易被拆散了，如果说路政公司有可能获得政府补贴的话，“有钱人”的损失则得不到补偿。免费政策满足了更多人的出行需求，却损害了“有钱人”的舒适需求。

而如果能让“有钱人”的舒适需求得到满足、让他们多掏些钱的话，收上来的钱还可以转移支付给大众。

结语：高速公路该不该在假期免费？高速路该不该在假期免费？这的确不是个简单的问题，还是请大家各抒己见吧——