内燃机除需供给燃料供其燃烧运转发出功率外,还需有润滑油的*靠润滑才能确保其正常工作。内燃机润滑油的主要作用如下所述。
l.润滑作用
发动机在运转时,它的许多机件都相互高速地摩擦着,如果得不到适宜的润滑,就会造成金属间的干摩擦。这样的干摩擦其摩擦力很大,不仅消耗发动机的有效功率,而且摩擦所产生的高热积聚,会使摩擦表面的全属熔化、磨损,甚至使机件卡死,造成严重的机械事故。因此,对内燃机进行有效的润滑是十分重要的。为了保证发动机的*靠润滑,现代发动机都设计了一整套完整的润滑系统.它通过油泵、滤清装置、冷却装置及润滑管道,采取强制循环或飞溅等方法,将润滑油送到各个摩擦点,保证机件得到*靠润滑。
润滑油进入到摩擦机件之间后,就粘附在摩擦表面并形成一-氵层油膜,从而使两个摩擦表面尽*能不直接接触。当两个机件相互摩擦时,每一机件与粘在它表面上的油层一同移动。这样,金属间;的干摩擦就成了润滑油层间的液体摩擦。由于液体摩擦系数远小于干摩擦系数,所以得到润滑后,机件问的摩擦阻力显著���小。这样,就能使发动机发挥出更大的有效功率并保证机件不致损坏。
2.冷却作用
发动机在工作时,产生大量的热能,为使发动机能正常工作,必须对发动机进行有效的散热,使之达到热平衡。发动机冷却系统的散热作用巳为大家所熟悉,但润滑油的冷却散热作用却往往被忽视。发动机在工作时,润滑油不断地从气缸、活塞、曲轴等摩擦表面吸取热量,一部分热量被传导给温度较低的零件,而另一部分热量随着润滑油的循环而消散在曲轴箱中。
相对而言,润滑油的热传导性较差,但它在发动机中之所以能起到应有的冷却作用,关键在于它直接作用于有关的摩擦表面;再则是其在单位时间内的流量很大。显然，粘度小的润滑油,循环流动快,其冷却作用就比粘度大的油好。
3.洗涤作用
发动机在工作时吸入新鲜空气,虽然经过空气滤清器滤清,但仍会带进一些砂土、灰尘。另外,燃料燃烧后形成的炭质物,润滑油氧化后生成的胶状物,机件因磨损所产生的金属屑等。所有的这些杂质脏物会沉积在机件的摩擦表面上,如果不把它们清洗除去,就会使机件的磨损加剧。胶状物还会使活塞环粘结卡死,致使发动机不能正常运转。
发动机润滑油在润滑循环过程中能将摩擦表面的脏杂物带走,送至曲轴箱,通过机油滤清器时将脏杂物留在滤清器中，从而起到洗涤作用。
粘度小的润滑油,因其循环流动快,因而,它的洗涤作用就比粘度大的油好。
4.密封作用
发动机的各机件之问,如活塞与气缸问、活塞环与环楷问都有一*的间隙。如果没有间隙,活塞环在环槽中就不能自由伸缩,装进气缸后,也无法向外伸张顶住缸壁,起不到密封与刮油的作用。有了间隙,就带来了密封性问题,如果气缸与活塞间的密封性差,燃烧室就会漏气,其结果是使气缸有效压力降低,从而降低了发动机的有效输出功率。废气还会透过间隙向下窜进曲轴箱,造成曲轴箱的润滑油受到稀释与污染。
填充于活塞与缸壁间的润滑油能形成‘'油封“,从而起到密封作用,保证发动机正常输出功率,也防止了废气窜进曲轴箱。
显然,高粘度的润滑油要比低粘度的油具有更好的密封作用。发动机润滑油除具有润滑、冷却、洗涤、密封等作用外,它的工作环境也是十分恶劣的。
一般发动机的润滑是采用自流、飞溅和压力润滑三种方法。自流法是利用润滑油*从高处自然流到低处的挣注进行润滑的,通常,气门杆与凸轮等部位,就是采用这种方法润滑。飞溅润滑是油被激溅呈雾滴状,落在摩擦交点上未进行润滑的,如气缸壁、活塞销等多用此法进行润滑。压力润滑是由机油泵通过主油道将油送至曲轴、连杆等轴承处,润滑后流回曲轴箱油底壳中,如此不断循环,保证各育附牛的润滑,一般发动机润滑油每小时循环达100次左右。
润滑油在工作中主要受到以下几方面因索的影响:
(l润滑油在飞溅和循环润滑中,不断与各种金属部件和空气接触,在金属的催化作用下,促使油料逐渐老化变质。
(2润滑油在发动机中与各处高温机件接触,如气缸壁上部的温度为180‘C一270‘C,曲轴箱中油温平均为95‘C,油料在这样高的温度条件下会因剧烈氧化而变质。
(3)燃烧废气及没有完全燃烧的混合气也会通过各种缝隙窜入曲轴箱,它们会使润滑油产生油泥、酸性物质,*后造成润滑泊变质失效。
(4)灰尘、金属磨屑、燃烧后产生的积炭等等,都会使润滑油质量下降。
因此发动机中润滑油的工作条件是极为苛刻的,而润滑油又是维持发动机正常工作所不*缺少的,这就对发动机润滑油性能提出了较高的要求。 |
