LYST-200010KV架空线路单相接地故障点巡检装置更新换代十次，每次都有大不同一、产品概述
近几年来，随着电网改造工程的实施，10kV配电线路由原来的“两线一地”供电方式改造为中性点不接地的“三相三线”供电方式。10kV配电线路供电方式的改变，增强了配电线路的绝缘水平，降低了配电线路的跳闸率，提高了供电可靠性，减少了线路损耗。但采取新的供电方式在实际运行中，经常的发生单相接地故障，特别是在大风、暴雨、冰雹、雪等恶劣天气情况下，接地故障频繁发生，严重影响了变电设备和配电网的经济运行。故障发生后，由于线长范围广，采用以往凭经验，分段逐段推拉，逐级杆塔检查等传统方法进行排查，费时费力，停电范围大，时间长，很难快速准确查到故障点。
本公司单相接地故障定位仪用于10kV故障线路停电后快速准确定位接地点，可以实现配网设备在出现故障的情况下的快速查找。减小线路检修人员的劳动强度，省时省力，提高工作效率、供电可靠性和电力企业经济效益。
LYST-200010KV架空线路单相接地故障点巡检装置更新换代十次，每次都有大不同二、组成、工作原理及操作步骤
农村的配网线路中更为接地十分常见，发生接地故障时，常用摇表和人工逐级登杆目测法来寻找接地故障点。我们知道，用摇表查线是要将线路反复多次切割后一段一段地摇，非常麻烦，且又非常很耗时，更何况摇表只能摇到2-3kV，对高阻接地或隐形接地故障是无能为力的；而人工逐级登杆目测法又要耗费大量的时间和大量的人力物力。这种落后的寻线方法与当今电网高度自动化水平极不相适应。无数电力工作者为解决这一问题做出了长时间的巨大努力，但至今仍然没有满意的结果。因而成为困扰电力部门几十年无法解决的一个重大技术难题。
本公司利用了公司经合了国内直流接地故障定位技术、小电流接地故障定位等原理，发明了“S注入法”原理，并成功研发的“高压恒流开路，交流信号自动跟踪定位”技术，基于傅氏算法，开发《LYST-2000架空线缆接地故障定位仪》，在10kV（35kV）配网单相接地故障定位的作业方法上取得了重大突破。它解决了因长时间找不到接地故障点而不能及时恢复送电引起的的客户投诉和因售电量减少造成的经济效益问题；也解决了因人海战术即人工逐级登杆查找接地故障而耗费大量人力物力的问题。
使用该仪器就可以在极短的时间内找出接地故障点。仪器内置电池供电，一次可以工作6小时以上，重量小于8公斤，实用方便，从而很好的解决了上述问题，并使停电查线更为准确、快捷、方便、轻松，具有传统方法所无可比似的优越性。
2.1设备组成
单相接地故障点巡查装置是由信号发生装置、信号收集器、信号接收定位器三部分组成。
1）信号发生装置：在故障线路停电状态下，该装置向10kV故障线路注入检测信号，用以检测接地故障。
2）信号收集器：为手持可移动测量装置，检测异频电流信号用于定位单相接地点。
在线路正常运行时，可实时检测线路负荷电流。
3）信号接收定位器： 用于接收并显示信号收集器发送异频电流、负荷电流和钳表电压及本机电压等测量数据，确定故障点方向及位置。
2.2操作原理
当线路发生接地故障时，在停电状态下，信号发生装置向故障线路发送一个具有一定功率的异频信号，该信号会通过接地点流向大地，即信号源、线路、接地点和大地之间形成回路。可以通过在线路任意位置检测该信号的存在与否，判断故障点的位置。
示意图如下:
2.3操作步骤
一步：确认故障线路已经停电（可用信号收集器和信号接收定位器检测）
二步：用信号源（信号发生装置）向故障线路注入检测信号
三步：用信号收集器和信号接收定位器根据二分法检测信号
四步：确定故障点
LYST-200010KV架空线路单相接地故障点巡检装置更新换代十次，每次都有大不同三、特点及技术参数
3.1特点
1）通过绝缘杆操作，内部有熔断保护装置，操作可靠
2）内置内置大容量锂电池电源（可车载充电），无需另外提供电源，使用方便，经久耐用
3）信号发生装置可以配置一组或多组信号采集接收器，可以进一步提高查找速度
4）电流采集接收无线天线内置，确保钳表绝缘可靠
5）背光显示可以设置，方便夜间使用
6）体积小、重量轻、操作简单、携带方便
3.2技术参数
1）信号发生装置
输出范围：0-70mA
输出精度：±1mA
输出功率：50W
测量范围：0-80k
检测线路长度：大于100km
显示方式：中文液晶，背光功能
LCD尺寸： 90mm*73mm
电 源：锂电池12V12Ah
工作时间：大于4h
工作温度：-10℃～+50℃
装置尺寸：327mm*282mm*218mm
装置重量：8kg
2）信号收集器
检测方式：钳形CT,积分方式
传输方式：433MHz无线传送
传输距离：40m
钳口尺寸：Φ33mm
测量范围：0.1mA-100.0mA(异频电流)
1A-600A（负荷电流）
测试精度：±%
工作时间：大于10h
装置尺寸：255mm*76mm*31mm
电 源：碱性干电池1.5V*4
装置重量： 340g
3）信号接收定位器
显示方式：中文液晶，背光功能
工作时间：大于10h
LCD尺寸：54mm*50mm
装置尺寸：204mm*100mm*35mm
电 源：碱性干电池1.5V*5
装置重量： 360g
LYST-200010KV架空线路单相接地故障点巡检装置更新换代十次，每次都有大不同四、使用方法
1 巡查装置简要介绍
1.1 信号发生装置：
1.1.1界面说明
打开电源后，显示主界面如下
分“输出异频信号”和“本机电池电压”，通过“选择”键相互切换。
“输出异频信号”即往线路注入异频信号（对应异频信号灯亮）。
“本机电池电压”即检测本机锂电池电压，电池充满电压为11.8V(充电器指示灯变为绿灯),当电压低于9.6V时，会报警，界面显示“电 池电压过低，请充电！”，充电时，插上充电器，面板充电指示灯亮，表示充电正常。
1.1.2接线说明
信号输出 将异频信号输出线（红色）一端接入本端口，另一端接入挂钩拉闸杆（内置保险丝），确保接线良好可靠。
大地 将接地线（黑色）一端接入本端口，另一端接入现场接地柱上，确保接地良好可靠。
充电接口 专用12V充电器接口。
1.2 信号收集器
长按红色
“电源”键3秒，指示灯闪烁，即开启本机，在任何状态下均可长按下电源键3秒进入关机状态。
将本收集器旋进绝缘令克棒。
1.3 信号接收定位器
1.3.1长按红色“电源”键3秒，开机正常后直接进入主菜单界面，在任何状态下均可长按下电源键3秒进入关机状态。
1.3.2 按“上下”键、“确认”和“取消”键，可以选择菜单并进入相应内容。
“检测异频电流” 检测信号发生器注入的异频电流值，超过门限时，蜂鸣器报警。
“检测负荷电流” 检测线路运行的负荷电流，超过门限时，蜂鸣器报警。
“检测钳表电压” 检测钳表（即信号收集器）电池电压，必须大于4.4V,否则需更换电池。
“检测本机电压” 检测本机（信号接收定位器）电池电压，必须大于5.0V,否则需更换电池。
1.3.3 当无线通讯失败时，显示“通讯失败”，多台接收机地址错误时，显示“通讯地址错误”；当钳表欠压或本机欠压时，会显示“钳表欠压”或 “本机欠压”。
1.3.4 参数设置相关说明：
（1）、箭头在“检测异频电流”状态时，按“取消”键,显示“参数校正密码”（包括本机和钳表版本）。
（2）、通过上下按键修改密码000为001，进入“参数设置”。
（3）、通过上、下、确认和取消按键等修改本机地址、背光显示和异频门限等参数。
2 单线接地故障点巡查使用前确保巡查装置各仪器电量足够
2.1 确认线路已经停电（线路负荷电流检测） 使用绝缘令克棒将钳表卡入被测线路，信号接收定位器检测负荷电流， 实时显示线路负荷电流值（必须为0，确保停电状态）。此功能也可以检测正常运行线路的负荷电流。
2.2 单线接地故障点定位
（1）、在信号发生装置关机状态下，将挂钩拉闸杆接入故障线路（同时接入三相），打开装置电源，选择进入“输出异频信号”，调节“电流调节”旋钮，确保电流大小在15-50mA之间。
（2）、建议使用二分法，将钳表沿故障线路巡查，实时查看信号接收定位器显示的异频电流值。当某一点的两侧异频电流值发送跳变，则确定这一点就是接地故障点。
（3）、检测完成，关闭所有设备电源，对信号发生装置进行充电。
LYST-200010KV架空线路单相接地故障点巡检装置更新换代十次，每次都有大不同五、注意事项
① 在每次使用前应检查单相接地故障信号发生装置、信号收集器、信号接收定位仪电池电量足够。
② 本设备必须在故障线路停电的情况下操作，信号输出线与被检测故障线路的连接与断开应采用绝缘杆操作。
③ 设备在注入异频电流时具有一定的电压，操作时确保接地良好。
④ 在使用设备信号源前，先把电流调节旋钮调到小等线路接好，根据实际情况调节电流，确保操作顺利。
⑤ 在使用信号收集器检测时，必须在静止状态下检测多次确保数据稳定准确。
⑥ 操作完毕后，要将信号输出端对地放电。
⑦ 为减少故障定位仪的电量消耗，建议在现场暂停巡检时退出异频发送，再次继续检测时重新打开电源使其工作。
⑧ 启用一台发生装置配置多台信号采集接收器时，需确保信号收集器和信号接收器地址一一对应且不能重复。信号收集器地址在仪器背面显示(编码尾号数字)且不能修改，信号接收器地址在“检测本机电压”中显示可以通过上下按键修改（范围为1-9）。
⑨ 长期未使用本巡查装置时，取下信号收集器和信号接收定位器的干电池，并定期对信号发生装置充电。
⑩ 请使用之前，详细阅读本仪器说明书。 使用中，如果发现仪器故障，请及时与本公司联系，本公司负责修理与更换，不得自行拆卸。
中国汽车市场已经连续三个月同比销量增速下滑，整个车市经济笼罩在一片“雾霾”之中，就连每年为火热的“金九银十”销量季，今年似乎也带不动销量大盘了。
据统计，今年前三季度，绝大多数汽车制造商的年销量目标完成率还不足七成，2018年的后两个月就成为销量冲刺的机会。不过，与往年年底的促销战相比，今年市场的降价空间和意愿明显不足，新车效应就成为车企吸引客户进店和推动年底销量的重要手段。
价格促销意愿不强
之所以“金九银十”成色不足，明显的反应就是市场人气明显不足。北京青年报记者上周走访市场看到，与过去灯火通明的汽车展厅相比，现在不少4S店都选择关闭大部分展厅照明，三五名销售顾问聚在展厅玻璃幕墙前聊着天，眼神不时看着店外，等待着客户的进店咨询。
激烈的市场竞争让价格已经非常透明，经销商即便通过降价促销来吸引客户，也会有相应的限制条款。以路虎为例，目前发现神行、极光在市场上有8万-10万元的优惠，但额外的条件是要求必须在店内做金融分期。
捷豹路虎经销商告诉北青报记者，“虽然市场压力大，但市场价格会保持稳定，部分经销商可能会因为库存压力导致优惠增加，但力度肯定不及往年。现在只能拼命从内部挖潜力，比如提高服务标准，增加更多的附属产品，但也只是支撑店里的运营，至今仍没有找到更好的利润点。”
另外，由于电商业务的崛起，以往贯穿季度的促销不再，市场反倒转而选择在一些特定时间节点进行促销。有经销商告诉北青报记者：“在十一长假的这一波传统销售过去之后，‘***’和‘双十二’两个电商节的促销效果值得期待，有望达成一批线上成交。”
新车效应带动车市
相比于各种营销手段，新车型对提高消费者关注度有着更明显的效果。因此国内众多汽车厂家仍不断推出新车型，以此提高市场竞争力，来满足挑剔的中国汽车消费者。
北青报记者梳理发现，进入9月后，国内新车上市速度明显加快，几乎保持了每天一款新车上市的节奏。上周，一汽-大众探岳、东风本田INSPIRE、荣威i5、马自达CX-4蓝天运动版、东风标致2019款SUV家族、骏派D80先后推出，传祺GS5、风光ix5等车型也在本周紧随而来。SUV仍是各家企业倚重的关键车型。
借助新车型的热度，或许成为经销商冲刺年底销量的一搏。有宝马经销商坦言，年底冲高销量的希望都寄托在了新X5之上。据了解，目前宝马X5市场价格基本按照八折销售，新款X5将于12月到店，届时现款X5清库会带来销量上的提升。
比亚迪经销商则将年底推高销量的希望寄托于秦Pro上。9月底，比亚迪秦Pro EV500已经在北京正式上市，综合补贴后的售价为16.99万-18.99万元，等速续航达到500公里。据悉，秦Pro将于近期开始陆续交车，成为比亚迪年底销量的新增长点。
