高压开关特性试验仪校验装置百科应用一、综合校验装置（时间测量部分）
1、概述：
本仪器能产生高精度、宽范围的定时信号，并能模拟高压断路器的动作，可用于校验和检测高压开关测试仪的时间基准及时间测量功能。
高压开关特性试验仪校验装置百科应用2、主要技术指标和使用条件：
2.1 本装置有12路触头输出，可同时模拟12个高压断路器触头。
2.2 高压断路器合闸或分闸时间可在 0.01－800mS范围内任意设置。
2.3 分辨率：10微秒。
2.4 精 度：0.01%。
2.5 弹跳脉冲个数可在 0－20 个范围内任意设置。
2.6 支持不同期测试。
2.7 支持内部触发、外部触发、有源触发、无源触发。
2.8 环境温度：10－30度
2.9 环境湿度：小于85％
高压开关特性试验仪校验装置百科应用3、时间校准装置外观结构：
高压开关特性试验仪校验装置百科应用4、工作原理简介：
时间校准装置电路划分为：触发电路、高速可预置计数器电路、高精度晶体振荡电路、单片机控制电路、输出控制电路，如图（1）所示。
4.2 该时间校准装置的特点是：
4.2.1 实时性强，装置努力做到了触发实时，计数实时，输出实时。为了能实现实时，触发环节采用恒流触发，计数环节采用高速可编程逻辑电路构成同步计数器，保证计数输出和基准脉冲同步，输出电路电路采用晶体管模拟。
4.2.2 采用24M高精度石英晶振，保证基准脉冲的精准性和稳定性。
高压开关特性试验仪校验装置百科应用5、面板主要部分说明：
5.1 12路断口时间：
模拟高压断路器12路触头输出，前6路A1，B1，C1，A2，B2，C2与金属接地柱共地，后6路A3，B3，C3，A4，B4，C4与黑色插孔共地，称之为虚地。如果要同时测量12路，则要保证两个地相连。
5.2 6路合闸电阻：
可模拟带合闸电阻的高压开关动作，仪器内置合闸电阻的投切电阻，电阻值分为100欧，200欧，300欧，300欧，400欧，100欧姆。（阻值可定制）
5.3有源触发输入：
由被校验的高压开关测试仪提供触发电压，输入触发电压的范围为：DC20－280伏。(仪器对应的)
5.4有源外触发：
由被校验的开关测试仪或者多功能测试台提供触发电压，输入触发电压的范围为：DC12~150伏左右。用来触发装置。
5.5 开关量输入（无源外触发）：
由被试品输出开关量给装置（*好是电子开关，普通刀闸会有弹跳，导致装置重复动作），主要用于检测有时间测试要求的其他设备和本装置送检使用。
使用具体说明：
接好高压开关测试仪和LYGKC-1000校验装置的地线和两者之间相关的测试线。然后开机后显示界面如下：
按键盘上的【确定】键进入{校验参数设置}，如下图示：
按键盘上的【确定】键进入预设的时间调整，用上下键选择需要更改的预设时间值，直接按数字键。选择完毕后按【确定】键保存当前相的设置。然后进入下一相需要更改的预设时间值，全部更改完毕后按【Esc】键退出当前的设置。就可以开始测试了。关于{弹跳}设置方法也是一样。
具体接线：LYGKC-1000校准装置红色接线柱接高压开关测试仪内部直流输出电源的合闸+，黑色接线柱接电源—，绿色接高压开关测试仪内部直流输出电源的分闸+。仪器断口线与校准装置对接。（武汉大洋或者有短路保护功能的仪器，短路保护必须先去掉。去掉方法是：按住向下键不放，重新开机，仪器屏幕提示“检测状态，无输出短路检查，释放按键继续”）
弹跳设置，具体方法和时间设定相同。合闸弹跳的弹跳次数设置为0-20次，分闸无弹跳，即弹跳次数必须为0，否则影响分闸测试时间。
观察LYGKC-1000屏幕下端的断口状态，如果是分，则此时直接操作被校准高压开关测试仪进行合闸测试（如果是合。则此时直接操作被校准高压开关测试仪进行分闸测试）， LYGKC-1000校准装置动作，等待几秒钟，被测试高压开关测试仪会出现相应的波形和时间、同期、弹跳等数据。注意：操作一次后，必须等到LYGKC-1000的端口状态变化了，才能再次操作测试，否则会出现错误。内有保护电路，不会损坏装置。
设置：触发方式：内触发
触发类型：有源触发
脉冲输入：节点输入
合闸电阻校准
操作方法：将面板上的开关拨到标准电阻位置。
阻值表如图：
测试方法和时间测量一致。只看被试品的阻值测量值，测试时间为模拟时间。
6、使用注意事项：
6.1 本装置的开关量输入，禁止有源接入，否则容易损坏输出端。
7、系统配置：
1、LYGKC-1000型高压断路器时间校准装置主控机 一台
2、电源线 一条
5年内将实现规模化生产
家住北京市朝阳区平乐园小区的白云飞是一名年轻的金融白领，每个工作日他都会开车前往25公里外的北五环仰山桥上班。天天开车上下班，虽然让白云飞感到方便，也夹杂着许多疲惫。“平时，我上班大概开车50分钟，下班回家堵一些，要70多分钟。上班本来就比较忙，遇上堵车就更累了。”白云飞说。
正因为开车上下班劳累又枯燥，白云飞对汽车的功能有着更多憧憬。“比如，平常开车出去找停车位是个麻烦事，想着要是能有自动找停车位的功能就好了；再如，娱乐系统要是能做到传统与现代智能相结合，一方面保留实体按键，另外也能有语音控制系统，比如可以靠语音打开定速巡航，语音控制听音乐打电话等等。目前，我并不是太了解智能汽车的整体情况，但希望智能汽车发展能让驾驶及乘坐体验变得更好。”
智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置、运用人工智能等新技术、具有自动驾驶功能、逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车，通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。近年来，“智能汽车”一直是极其热门却又停留在试验阶段的话题。而此次《智能汽车创造发展战略》的发布，让消费者感到，智能汽车真的要来了。
重庆姑娘谭莉是一名教师，每天开车上下班。谭莉告诉本报记者，她一直关注着智能汽车的进展，希望自己能早日享受到智能汽车带来的便利。“我希望智能化汽车能够拥有独立在日常系统外的短时应急自动驾驶模式，包括自动制动、自动靠边等，避免各种原因造成的临时事故。我理解智能汽车是一个**概念，不能单从某个功能的优化上去谈，其带来的必然是整体体验感的提升。”《智能汽车创造发展战略》提出，到2025年高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。“还有5年的时间，智能汽车离消费者越来越近了！”
据了解，国内各大城市都在建立智能驾驶示范区。据不完全统计，国内已经拥有至少20个智能网联汽车测试示范区，主要分布在北京、吉林、辽宁、江苏、上海、浙江、福建、广东、四川、重庆、湖南等省市。
业内人士指出，区别于传统汽车产业，智能汽车具备明显的本地属性，其发展路径与本国的产业特色有关，并受到政策法规、标准体系、基础设施、交通环境等因素的影响。目前，中国汽车产业体系完善，品牌质量逐步提升，关键技术不断突破，发展基础较为扎实；互联网、信息通信等领域涌现一批知名企业，网络通信实力雄厚；路网规模、5G通信、北斗卫星导航定位系统水平国际优越；汽车销量位居世界首位，新型城镇化建设快速推进，市场需求前景广阔。这些都是中国发展智能汽车产业的巨大优势。
