应变片在智能高铁上的应用
背景-国家规划
按照我国近期高速铁路规划，到2012年，我国将建成客运专线42条，总里程1.3万公里，其中时速250公里的线路有5000公里，时速300公里的线路有8000公里。
国内将形成“四横四纵”铁路快速客运通道，东部、中部和西部地区大多数大城市都纳入了这个规划。其中也包括西部*大的城市重庆。
高铁对传感器的技术指标
工作温度范围：-40℃ —— +120℃
压力测试：（1bar=0.1MPa）
在20℃温度下，施加5bar的外部压力，时间60分钟。
在20℃温度下，施加1bar的内部压力，时间60分钟。
绝缘强度试验：
与主电路相同的介电试验。用1500V直流摇表测信号线与外壳绝缘电阻，然后在所有导线（分别进行）与外壳之间施加4000V交流电压保持1min，漏电流应小于5mA，再次用1500V直流摇表测信号线与外壳绝缘电阻，绝缘电阻不下降。
电源中断
将试品输入标称电压电源，将试品的电源随机中断10次，每次10ms，用双踪示波器监视试品的输出信号，在每次断电终了后，应没有误脉冲发生，输出信号无明显变化。
射频抗扰度试验
传感器的屏蔽线在连接器端不与外部电路连接。
对于射频电磁场引起的传导干扰，按GB/T17626.6-2008进行，将试品输入标称电压电源，输出信号应能符合前面规定的技术要求。试验等级为（10V.rms 载波电压;150kHz~80MHz ;1kHz，80%AM; 源阻抗：150Ω），评判标准A级。
浪涌抗扰度试验
传感器的屏蔽线在连接器端不与外部电路连接。
对于浪涌，按GB/T17626.5-2008进行，将试品输入标称电压电源，输出信号应能符合前面规定的技术要求。试验等级为4级（4KV，1.2/50~8/20uS），在信号线和地（屏蔽层）间正反连续施加5次，每次时间间隔25s，评判标准B级。
电快速瞬变脉冲群抗扰度试验
按GB/T17626.4-2008进行试验，将试品输入标称电压电源，传感器输出信号满足前面规定的技术要求。试验等级为4 级（2kV 5/50ns Tr/Th 5kHz），使用电容夹，电容耦合，正负极化，评判标准A级。
振动、冲击试验
将三只试品按x、y、z 三个方向安装于振动试验适配器上，将试品的电缆及振动试验适配器再固定到振动试验台上。首先在同一个方向进行持续振动试验、其次做冲击试验，*后做功能性随机振动试验。一个方向完成后，再在其它两个方向上进行试验。持续振动试验时间为每个方向2小时，共6小时。冲击试验为每个方向正反各3次，共计18次。功能性随机振动试验每个方向5小时，共15小时。
其他技术要求：
1、防裂、防断、防脱
2、防火（燃烧性、发烟性、气体毒性等）
3、防霉、防虫
4、密封防护
5、极性保护
2.应变片在列车上的测试
高铁线路会遍布国内各地，不论是炙热的海南，还是严寒的东北，所以对于温度补偿和合使用寿命来说是一个很大的考验。
温度补偿方法：
1、应变片自我补偿，选择想接近的膨胀系数的应变片，一般不锈钢的选16，铝合金的选23。
2、导线补偿，接成桥电路，或者用三线式的应变片。
3、由于列车上现实条件的限制，所以用另外一片不受力的应变片来补偿的温度补偿方法明显不适用。*好的方法是使用十字交叉的应变片，然后根据泊松比来换算。
应力计算，泊松比简介
法国数学家 Simeom Denis Poisson为名。
横向应变与纵向应变之比值称为泊松比，也叫横向变形系数，它是反映材料横向变形的弹性常数。
在材料的比例极限内，由均匀分布的纵向应力所引起的横向应变与相应的纵向应变之比的**值。比如，一杆受拉伸时，其轴向伸长伴随着横向收缩(反之亦然)，而横向应变 e' 与轴向应变 e 之比称为泊松比 V。材料的泊松比一般通过试验方法测定。
泊松比也分为主泊松比（PRXY）和次泊松比（NUXY）
两者的关系：PRXY/NUXY=EX/EY（EX、EY分别代表X、Y方向的单位拉/压应变）
准备材料
1、双轴普通应变片*******
2、胶带
3、涂层****
4、胶水*****
5、四芯连接端子
实际安装
步骤：
1、打磨。去除表面油污和其他杂质。
2、贴应变片
3、应变片表面涂****
4、铺设导线，在导线下方贴一层*****胶带（防静电），然后在导线上面再贴一层胶带。
5、*******涂好后静置12小时后，全部涂上*****
6、导线接4芯端子，后转接到采集仪器上。
这种方法可以有效的抗严寒，而且避免各种恶劣环境错产生的各种影响。寿命至少可以延长到3-5年。
智能列车的保养时间一般是3年，而且列车生产厂也是要求传感器至少3年的寿命。所以这样的方法完全能满足要求。
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