各种传感器和执行器波形这篇文章的主题是谈论下汽车上使用的各种各样的传感器和执行器。
涉及到以下部件的波形：
起动电流
评价这一特定波形的目的有两个方面：测量发动机起动所需的电流和评价汽缸的相对压缩。
发动机起动所需的电流依赖于许多因素，包括发动机的容量、汽缸数、燃油粘度、起动机的状况、起动机电路的状况和汽缸的压缩状态。对于一个典型的4缸汽油发动机，电流在80 - 180安培的范围。
通过Pico汽车示波器监测各缸压缩冲程所需的电流，就可以比较各缸的压缩了。压缩越大，所需的电流也越大，反之亦然。因此，每缸所需的电流应该是相等的，这是非常重要的。此测试只是各汽缸的相互比较，并不能代替气压表所做的**压缩。示例见图1. 图1
交流发电机交流纹波
这个波形的纹波（如图2）表明输出是正确的，且相绕组或二极管（整流片）没有故障，也说明发电机起初的三相交流已整流成了直流，交流发电机的三相对发电机的输出一直正常工作。 图2
如果二极管有故障，波形每隔一定间隔会有条很长的向下的“尾巴”和33%的总电流输出会损失。三相中的一相发生���障也会有一幅相似的波形，但幅值是正常的3或4倍，且峰值电压超过1伏特。示波器上的电压刻度（缩放比例）不能代表实际的充电电压，但能代表直流纹波的上限和下限。在不同的条件下波形的幅值是不同的，对于充满电的蓄电池显示的是一幅“扁平”的波形；对于缺电的蓄电池显示的是一幅“扩张”的波形，直到电池充电。
图2说明了交流发电机的整流输出。
柴油机预热塞
这个测试的目的是评估预热塞的状况（本例子用的是4缸发动机），并测量“通电”时间，这个时间由时间继电器控制。典型的预热塞（或加热器）开始会有个很高的电流，然后电流会逐渐下降，*后稳定在一个固定安培数。下降多少电流将取决于预热塞的额定功率。此数据可以在相关的柴油机籍资料里查到。.
我们可以用Pico汽车示波器测量预热塞通电时间，该时间从电流的初始下降点到关闭点；它是大约17秒。图3显示用电流钳测预热塞的电流。图4显示电流下降情况和所用的时间。 图3