喷油嘴开启持续时间
多点喷油嘴是一个电子机械设备，由燃油喷射继电器或ECM供以12V的电压。喷油嘴由电磁阀组成，电磁阀由弹簧压在关闭的位置上，当ECM通电时才打开。当电磁场将针阀抬升离开阀座，燃油喷射到发动机里面。总共抬升大约为0.15 mm，反应时间大概为1毫秒。
只有在发动机起动或运转中喷油嘴才有电压，因为电压供应由转速继电器控制。
喷油嘴由共轨油管供应燃油。喷油嘴的开启时间由ECM获取的输入信号决定，这些输入信号来自于各种传感器。
这些输入信号包括：
- Ÿ 冷却温度的阻抗
- Ÿ 空气流量计的电压输出
- Ÿ 空气流量传感器的阻抗
- Ÿ 进气歧管**压力传感器信号
- Ÿ 节气门位置开关/电位计
喷油嘴开启持续时间因发机机冷起动和暖机状况会有所差异，当发动机温度达到工作温度燃油喷射时间会减少。开启时间会在加速下扩大，在轻负载下减小。
喷射系统不同，有的喷油嘴在一个循环下喷射一次，有的喷射两次。同时喷射系统，所有的喷油嘴并列连接，同时喷射。（图1.0）
图1.0
次序喷射系统，像同时喷射系统一样，有一个共同正极电源线连接到喷油嘴上；但不同的是，次序喷射系统，喷油嘴的接地是分开的。（图1.1）次序喷射系统，内含相位传感器，当进气门打开时喷油，进入的气流帮助雾化燃油。
图1.1
图1.2是喷油嘴在V形���构发动机上喷油的示意。燃油轮流地供给发动机的每一岸。在捷豹V12发动机上，喷油嘴分4组，每组3个喷油嘴。各组的3个喷油嘴同时喷油。
图1.2
由于喷油频率的关系，次序系统的喷油嘴的开启时间通常是同时喷射系统的两倍。当然这也由喷油嘴喷射率和燃油工作压力决定。
在下图1.3，我们可以观察到喷油嘴的电流（红色）和初级点火信号（蓝色）。同时评估这两个波形的原因：诊断不能起动状况或突然无动力以致发动机停止的故障。如果检测不到初级波形，则喷油嘴也不会打开，因为这两个电路正时是相同的；如果喷油嘴电流缺失，意味着喷油嘴电路有故障。
喷油波形相对于初级信号的频率，在次序喷射系统和同时喷射系统上是不相同的。次序喷射系统每720°喷射一次，而同时喷射系统每720°喷射两次。有些同时喷射系统每720°喷射一次，但这是少数情况。
图1.3
发动机传感器
接下来详细介绍对喷油嘴需求的开启时间有贡献的汽车ECM输入信号。有些部件在一些系统上没有安装，本文尽力覆盖所有类型。
冷却温度传感器
冷却温度传感器是细小的两线设备，向ECM传送发动机温度。正是这个信号决定发动机的暖机时间和怠速速度。
这种传感器通常有个负向温度系数（NTC），意味着当温度上升，阻抗下降。正向温度系数（PTC）与NTC相反，它的阻抗随温度上升而上升。
为了让1992年前没有安装催化器的汽车增加驾驶性能，可以通过与冷却温度传感器串联一个电阻器来计算和改变阻抗。在串联之前，记得计算好阻抗。如果冷却温度传感器是负向温度系数的话，不能与电阻器串联。注意，不要与冷却温度传感器并联。但是这种修改不能用在装有催化器的发动机上，因为额外的喷油会打乱氧气传感器的正确系数。
这传感器是汽车厂原厂指定的，即使看起来一模一样，但其输出会有很大的不同。电路上任何的接触**，都会增加阻抗，也会歪曲ECM的读数。
图1.4显示的为福特冷却温度传感器。
图1.4
图1.5
冷却温度传感器（CTS）是个两线设备，供应电压始终是大约5伏。
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