Pico汽车示波器应用资料：蓄电池放电问题，终于解决了

现在车摆在我面前，用的是新型的“银钙”蓄电池，安装在后座上。现在这个蓄电池使用的时间并不长，但已经遭受了长期的全放电。拿起小安装电流钳（Pico汽车示波器诊断套装的其中一个附件），我已经准备好查找原因了。

首先我觉得重要的是确定我正在检测的汽车处于空档状态。我的意思是检测不需要的或“寄生”的电流是没有用的，简单的检测方法是断开蓄电池连接然后接上电表。需要按顺序一一关闭所有电路系统。但是断开蓄电池连接导致的电源瞬间缺失，防盗和锁闭系统会有反应。注意到这一点，我小心地在蓄电池负极和地极之前跨接一条电缆；注意不要破坏电路，也不要让细小的电缆毛线悬掉以免造成短路。我之所以要用跨接电缆，是因为车上的电缆太大，Pico的小电流钳夹不下。电流钳口要完全闭合，才能得到准确的电流测量值的。现在我有信心看到蓄电池的任何电流了。

下一步，我要做的是：汽车开出去回来收车检查所做的常规检查。我几次打开、关闭点火开关，然后打开车门。*后，我不是关闭车门，而是用手轻按住车门的碰锁，这足够让汽车系统以为车门已经关闭（尽管事实不是这样）。打开了车门，我才容易检测保险箱盒。找个东西顶住碰锁，这样我可以腾出手来，使用Pico汽车示波器了。

我研究检测出来的波形，首先可以看到指示灯闪亮两次时的电流，然后我看到由于内部灯具电路所造成的干扰，因为它们是“慢慢熄灭”的。PicoScope捕捉到的细节，让我看清内部灯具电路是由占空比方式控制的。当信号降下来，我们可以看到一个恒定的电流，这是各种控制模块在休眠前电路所消耗的电流。

看到下面活生生的图像，你才知道Pico汽车示波器诊断现代汽车电路是多么有用。

                             这是动画图片（如果你的浏览器不支持，可下载到本地电脑上再打开）

让汽车运转一段时间后，我确信这电流不会下降低于340mA。不同厂家和不同车型，关闭/休眠特性也不同，要运转足够时间以允许其休眠。现在我开始一次拉出一条保险丝，直到我找出哪个电路导致这顽固的放电。这操作上并不一定很容易，因为一些保险丝盒安装在很难接触到的地方；你在车的周围走来走去，你也应该把警报器关闭。这台奥迪并不麻烦，很方便接触到保险丝盒。当我拉出15号保险丝，可以看到那电流消失了。重复几次同样的测试，我非常高兴我找到了正确的诊断方向。

我的下一步，学习相关汽车数据，找出哪些电路通过15号保险丝供电。我现在面对的只有三种可能，因为15号保险丝向仪表板、座椅与车镜位置记忆模块、空调模块供电。仪表板是相对比较容易拆卸和断电的，幸运的是我**次选对了。当我断开仪表板连接的同时，看到电流马上下降。成功了！

让顾客知道诊断的进度是非常重要的，且我所花的时间在她允许的时间内。我把她邀请到车间，看我的发现。尽管她对这复杂的电路没什么了解，但稍加解释，她还是明白了我的意思。我向她提供两种选择，一是更换个新的仪表板，二是比较便宜的选择：安装个继电器。这继电器可将仪表板电路强制切断。我向她解释一些次要的应用，如时间和日期，在发动机起动后需要重设，但这些应用对她不重要，所以她选择安装继电器。

安装好继电器后，我需要再进行一次同样的检测以确认问题已解决。我非常失望，那360mA电流仍然存在。又回到了原点。检查保险丝盒，我很快又确定是给发动机ECU供电的保险丝，造成这新的电流。休息下，好好想下原因。

每次修车遇到问题，我都会休息下喝杯水，想像下原因。当我回到奥迪车旁边时，我非常高兴地看到刚才的电流已经下降到基本上为零了。我测量了车门锁上到全休眠所用的时间，刚好15分钟。我看了下我的电流钳，确保电流钳开关指示灯是绿色。我的信心又回来了。我仍重复几次同样的检测，几次看到同样的结果，我终于可以宣布我修好了。

下面图片显示连续33分钟20秒捕捉到的电流。在中间位置，完全休眠的点可以清晰看到。

为什么我看到的波形与之前的波形会不一样？在早前检测时我拉出了同样的发动机ECU保险丝，没有看到电流的下降。老实讲，我不确定是什么原因，但我想可能是ECU与仪表板有一个关于关闭的对话；现在发动机ECU与仪表板不能成功沟通，ECU可能会等待时间长点再关闭。这辆车是15分钟后进入休眠状态，仪表板的故障会影响其程序。这只是我的猜想。

Pico汽车示波器再次帮我解决其它汽修厂解决不了的问题。再次证明，投资买个好的汽车示波器和参加些培训，可为我的生意助力不少。

在购买Pico汽车示波器前，我做这类测试*喜欢用的工具是万用表。想想以前，我在好多汽车上浪费了好多时间，因为我没有配置效率高的设备，例如像Pico汽车示波器。可以设置好示波器，然后离开现场，让Pico汽车示波器自已长时间采集数据，是非常令人兴奋的事情。

你还认为你拿个万用表可以修好现代的汽车吗？

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