质量流量计基本情况
目前,国内成品油市场用于贸易交接的质量流量计基本是采用美国生产的罗斯蒙特质量流量计。该产品的系统精度为±0.2%,而实际计量精度应为±0.2%加零点稳定度。而对于口径ф150mm的流量计零点稳定度为54kg/h,那么该口径流量计精度(满量程):
从以上数据可以看出,当质量流量计在低流量时,产生的误差较大,而达到一定流量后,其稳定性才能保持平稳。
海上装船情况
2004年上半年,抚顺石化公司在鲅鱼圈港使用罗斯蒙特质量流量计下海装船,共计88个航次,下海成品油数量为665659.779t,船检量为664801.551t,差量为858.228t,误差为0.129%。
到达华东地区后,目的港船检量为664186.646t,卸船入罐后,罐收量为663482.971t,实际损耗量为2176.808t,其中定额损耗为2333.308t,超耗量为-156.5t,超耗率为-0.0235%。
从上面数据可以看出,质量流量计在装载3000kt以上的大船时,质量流量计基本情况装船流量基本控制在400t/h~600t/h左右,连续性好,误差较小,稳定性较高,符合贸易交接的要求。
陆上铁路罐车运输情况
目前,“中国石油”只有大庆石化采用质量流量计装车进行贸易交接,其它炼厂虽然也安装了一部分质量流量计,但一般只用于监控装车数量,防止在装车过程中出现冒顶事故,不用于贸易计量,贸易计量仍采用人工静态检尺计量。
以大庆石化发往大连港的铁路罐车为例。
2004年1月和3月由大庆石化装运成品油进大连港的数据如下表
原发量 实收量 定额损耗 超耗
1月份 152434.496 152284.646 283.66 133.810
3月份 98932.276 98561.736 208.125 -162.415
1、3两月份原发总量为251366.772t,实收总量为250846.382t,在扣除定额损耗后,超耗量为28.605t,误差为0.0114%如果单从数据来看,使用质量流量计装车效果应该非常理想,但1月份共进港装载94列龙组,其中在扣除定耗后,损益量在±5t以上的龙组竟然有54例,比例曲57%。这说明使用质量淹量计进行铁路装车时,稳定性较差。
产生油品超耗的原因分析
大庆石化使质量量计装车,流量计口径为ф150mm采用单鹤管装车的油品流速为8t/min;采用双鹤营装车流速为4t/min,装载一个铁路罐车一般需要7~8分钟,但由于切换等原因,每次装车都存在起始流量,一般需要10秒主左右时间,在装车结束前,又需要降低流速,这些部容易造成质量流量计偏差较太。
大连港由于常年接收大庆石化所发成品油,因为作业量较大,在计量时,不采用来单车计量,而是入罐后,采取大罐检尺统一计量。这样基本避免了质量流量计不稳定性所造成的误差,再加上大罐精度为0.3%,优于铁路罐车,因此在大连港产生的商务纠纷比其它油库较少。
使用质量流量计装车发往其它油库时,由于收贷方条件有艰,只能采用站台人工检尺计量交接。引起的商务纠纷较多。究其原因,一方面,是由于铁路罐车精度不够,铁路罐车的精度为0.7%,再加上人工检尺易受人为心理因素、操作技术因素影响,在各个操作环节上都有可能产生一定误差,另一方面,由于质量流量计稳定性原因,使得收方在接受油品时,当出现溢余,并不反馈给生产企业;而当出现超耗时,却同生产企业索赔,引发商务纠纷。
结论与建议
通过下海装船数据可以看,连续、长时间、大量使用质量流量计产生的误差较小,基本符合贸易交接标准。
铁路罐车立采用栈桥人工检尺计量交接,因为使用质量流量计交接,无法保证正常的量值传递、容易造成商务纠纷。因此在现阶段情况下,虽然质量流量计的可信度优于人工检尺计量,但在大多数需方仍以手工捡尺作为油品验收手段的情况下,生产企业直以手工检尺静态计量为宜,这样可减少纠纷数量、加快生产企业运行。