对多数汽车消费者而言，汽车**性尤其是钢板厚度问题一直是大家讨论的热门话题。关于各系和各级别车型的钢板厚度，目前较普遍的一个观点认为，日系车钢板较薄而德系美系车钢板相对较厚。至于其钢板到底有多薄或者多厚，多数消费者并没有一个可靠的依据，往往是道听途说、人云亦云，或者凭自己的主观感受来判断。今天咱们就用专业检测仪器超声波测厚仪来检测。

2012年，车问网曾针对车内强致癌物质——多环芳烃进行了**检测试验，并正式发布了“车真相”**季检测结果，用真实的数据向消费者展示了各品牌车型车内致癌物的含量。本着用事实说话的态度，蛇年伊始，车问网就大家关心的汽车**问题，进行了此次汽车钢板厚度的大调查。此次调查车问网共抽取了近百款市场上在售的热销车型，通过实际测试来得到各款车型的钢板厚度数据，用实测结果让消费者对汽车钢板厚度有一个更清晰理性的认识，也希望本次调查能为消费者购车提供一定的参考和借鉴。

检测流程介绍

车身覆盖件厚度检测（即钢板厚度检测）过程中把被测车型分为五大部分，分别是引擎盖、车顶、前后车门、左右车侧围以及后备箱盖板。为了测试的准确性，每一部分又随机选取三个测试点，通过计算三个被测点的平均值得出该部分钢板厚度的数据。*后取五个部分钢板厚度的平均数据，作为该款车型钢板厚度的平均参考值。

检测仪器：DR87超声波测厚仪

技术指标：

测量范围：0.65～400mm（示探头而定）

薄涂层模式穿越范围：小于1mm

厚涂层模式穿越范围：大于1mm

显示精度：0.01mm、0.1mm

误差：0.5%+0.03mm

材料声速：508～18699m/s

扫描速度：2次/秒～20次/秒

频率带宽：1～10MHz

外形尺寸：136（L）×72（W）×20（H）mm

工作温度：-10℃～50℃

功能特点：

穿越涂层测厚：无需**被测物体表面的油漆，塑料等附着物即可测量基体厚度；

多种实用测量模式：标准测量模式，*大值测量模式，*小值测量模式，差值测量模式，平均值测量模式，高温测量模式（配高温探头）；

人性化数据保存模式：可分组保存并可选择每组保存数据量，无需保存每个测量数据，简化操作；

大容量数据存储：数据存储量可达2000组；

检测结果

此次调查涉及自主、欧系（包括英、法、德等）、日系、美系车共26个品牌、95款车型。根据有关《汽车工程手册》记载，车身外部件用于顶盖、车门、翼子板、行李箱盖、发动机盖等地方的钢板，一般厚度允许从0.8mm-2.0mm。所有车型的测试结果如下。

结果分析

■ 车越小并非皮越薄

根据经验我们往往会认为，受制于成本控制的因素，车身越小价格越便宜的车型其钢板厚度也会越薄。不过从我们的实测结果来看，事实并非如此。确实有部分小车的钢板厚度实测结果较薄，但对于更多品牌来说，基本都做到了一视同仁。一些A0级或A级车的钢板厚度甚至还超过了部分品牌旗下B级车的钢板厚度。

因此，车小不一定钢板就薄，关键还是要看企业的态度。

与此相对的，我们或许会认为，豪华车应当拥有更厚的钢板厚度。但现在，这个观点也不成立了。在此次钢板厚度调查中，两款宝马车型显得非常特别。应用了轻量化技术后，宝马328Li和宝马X1的钢板厚度实测平均参考值分别只有0.82mm和0.86mm，远小于同级别的大众帕萨特和大众途观，但是仍然拥有足够的强度可以保证车内乘员的**。

『宝马328Li（左）和宝马X1』

在轻量化技术的应用下，豪华车也不一定钢板就厚，相反还能兼顾降低油耗和保持车身强度两方面的需求。

■ 自主品牌/日系车不敌欧系/美系

文章开头提到的一个普遍观点认为，日系车钢板较薄而德系美系车钢板相对较厚，那么实际测试结果是否如此呢？

从整体来看我们可以发现，表现*差的并不是日系车，而恰恰是我们的自主品牌。抽样调查的几个自主品牌汽车钢板厚度平均值均仅在1mm上下，而有些品牌车型的钢板厚度平均值甚至还不到1mm。

日系车并非钢板都很薄，整体表现要好于自主品牌。但若以1.2mm厚度为线进行划分，我们可以看到，分界线以下多数为自主品牌和日系车，而欧系车和美系车则几乎都处于分界线上方。因此，日系车钢板较薄而德系美系车钢板相对较厚这一观点并非无中生有，我们的检测结果也证明了这一点。自主品牌和日系车仍然有待提高。

■ SUV钢板厚度平均值高

不同的车型有着各自不同的用途和设计理念。目前大行其道的城市型SUV由于脱胎于成熟车型平台，单从检测数据看，其基本保持了与母平台车型较一致的钢板厚度水平，且在刚性上略有提升；而对于像路虎这类纯粹的越野车来说，比普通城市SUV更需要较厚的钢板做防护。因此路虎品牌也成了