kmpdm谐分量法和多平面、多测点影响系数法特点比较（下）

谐分量法和多平面、多测点影响系数法特点比较（下）
    3.采用影响系数法进行动平衡时，加重试验需要逐个平面进行。动平衡服务工程实践表明，单平面加重有时很难同时兼顾转子两侧振动以及转子临界转速和工作转速下的振动，经常会出现所谓的“跷跷板”现象，即一个测点（或转速下）振动减小了，但另一个测点（或转速下）振动增大。有时也会出现虽然振动有所减小，但动平衡总体效果不是很满意。
    4. 谐分量法建立在转子动力特性分析基础上，试加重方案的确定具有理论依据。由经验的技术人员采用谐分量法经常可以实现动平衡试验的一次加准，大大减少开机次数。采用影响系数法平衡时，除非已有较准确的影响系数，在大多数情况下，试加重方案的确定依据不足。
    5.转子两端支撑动力特性差异、对称和反对称分量的相互干扰等因素对谐分量法准确性的影响较大。使用谐分量法之前，需要对这些影响因素加以分析和排除。影响系数法简单，干扰因素比较少。但是跨转子加重的影响系数误差很大，多平面、多测点影响系数一定要慎用。

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