6月下旬，国家开发投资公司的新疆*大煤矿哈密一矿1200万吨煤矿在哈密市大南湖矿区开工建设，项目预计2014年建成并投产。而在24日，新疆地矿局在“疆煤东运”基地之一的吐哈盆地沙尔湖煤田再次发现厚度超百米煤层区域，预计可提交资源量170余亿吨。
短短几天内，新疆原本充裕的煤炭资源和产能被连续扩充。然而，这一产能的扩张要被市场吸收却面临巨大阻碍。
中投顾问煤炭行业研究员邱希哲称，新疆和内蒙古两地煤炭资源极为丰富，但受制于煤炭外运的运力不足，不能将内蒙古和新疆丰富的煤炭资源运输到急需煤炭的东部地区，导致东部和中部地区对煤炭需求量不断增加，造成煤炭供应紧张，“煤荒”频发，并影响到东部地区火电企业的生存。
发展煤炭运输专用通道成为解决我国西部“窝煤”、东部“缺煤”现象的关键。而新疆和内蒙古地区煤炭资源的开发业激发铁路煤炭专用线路的建设，激发煤炭通道运能。
国投哈密能源开发公司在介绍其哈密一矿项目时表示，与此项目配套的煤炭运输铁路专用线也已被纳入建设规划，将于明年开工建设。
邱希哲告诉记者，配套铁路是“疆煤东运”系统工程中的一部分。新疆的煤炭运输专线系统工程可以概括为“一主两翼”：“一主”指的是投资1200亿元新建兰新铁路客运线，将原有的客运线改为货运线，主要用于煤炭运输；“两翼”分为北翼和南翼，其中北翼是指新疆将军庙-巴里坤-伊吾-策克（内蒙古）铁路，南翼指哈密-敦煌-西宁-成都铁路。
而兴业证券分析师告诉记者，新疆目前外运煤炭的**通道兰新线的运能只有每年3000至5000吨，远远不能满足目前“疆煤东运”的需求。
而在内蒙古，投资33.6亿元的张集线今年4月份开通。投资5.73亿元的内蒙古包头盛华煤炭铁路专用线于今年1月开工，计划今年底建成并投入运营。其中，包头盛华煤炭铁路专用线将与京包线萨拉齐站接轨，建成后可将内蒙古煤炭外运能力由目前的20万-30万吨提高到500万-1000万吨。
邱希哲还称，当前新疆和内蒙古均有进一步建设煤炭运输专线的筹备计划，但是目前投资预算尚不得而知。
与此同时，上市公司也分享了煤炭运输专线运能激发的盛宴。虽然铁路建设是以铁道部为主，然而神华、伊泰等大型煤炭企业、各地方政府也都参与到项目中。
兴业证券分析师认为，新疆煤炭外运的成本会大大下降。距离来说，公路运输每公里成本在0.3元至.0.4元间，而铁路运输每公里的成本只用0.1元多。随着汽油价格的上涨，铁路和公路运输的成本差距将进一步拉大。