按照关键参数、架构和其他显著特征对上述BMS进行了分析。表1.1给出了分析特征的完整列表。
表1.1 BMS的分析特征列表
#1. Ashwoods Energy’s BMS (Vayon)
Ashwoods Energy的BMS是一个模块化系统，包括多个电池管理模块（BMM）、一个系统接口模块（SIM）和一个CAN电流传感器（CCS）。BMM结合了PMU的SOC估计、MMU 的均衡和CMU的电压和温度测量功能，而SIM只显示PMU特性，它需要与外部控制器通信，并启用充放电模式，CCS是用来测量高达1000伏电池组电流和驱动接触器的。该BMS的应用领域均为电动汽车。此BMS的关系图如图4所示。
#2. AVL’s BMS
AVL的模块化BMS由电池控制单元（BCU）和模块控制单元（MCU）两层组成，适用于所有汽车应用。当MCU测量电池电压和温度时，BCU负责控制这些并执行所有PMU功能。系统大电压为800V。
#3. Calsonic Kansei’s Nissan Leaf-BMS
安装在尼桑Leaf上的BMS为集中式架构，所有CMU、MMU和PMU的要求都是通过一块控制360 V系统的电路板来实现的，这对于纯电动汽车的电池来说是很少见的。
#4. Delphi Automotive PLC BatteryManagement Controller
德尔福的模块化BMS由一个混合动力和电动汽车控制器和几个电池管理控制器组成。混合动力和电动汽车控制器作为电池和外部车辆控制器之间的网关，而电池管理控制器为450 V电池系统提供BMS的所有重要功能。
#5. DENSO’s Toyota Prius PlugIn-BMS
丰田在其插电普锐斯中使用了电装的模块化主从式BMS。有4个从控，监视56个串联电池，电池的总包压为207 V。这款BMS的一个特点是与其他所有系统相比实现了主动均衡。
#6. Elite Power Solutions’ EnergyManagement System
该公司提供了一个典型主从拓扑结构的BMS。主处理器称为EMS-CPU，包含所有PMU功能，并控制大量4SB-V7、4SB20-V2或4SB200-V7测量板，这些是满足MMU和CMU特点的从板。系统总电压高达500伏，能够用于BEV、PHEV和HEV电池。
#7. Elithion’s Lithiumate Pro
Elithion将BMS的任务划分为两个部分，一个是称为Lithium Pro Master的PMU控制器，另一个是用于单个电芯的多个cell-boards（CMU+MMU），或是用于多个电芯的multiple cell-boards（CMU+MMU），可处理16节串联电芯。大电池包电压可达840 V，可适用于所有电动汽车。
#8: Electric Vehicle Power SystemTechnology Co., Ltd. – EVPST – BMS-1
BMS-1包含一个具有PMU特性的控制模块（CM）和多达四个具有MMU和CMU特性的测试模块（TM）。图5显示了该BMS的框图。
#9: Ford Fusion Hybrid’s BMS
福特采用单一的集中式BMS，满足了Fusion混合动力车的所有电池相关任务，电池中76个串联电芯加起来的总系统电压为275 V。
#10: Hitachi’s Chevrolet Malibu Eco-BMS
32个串联电芯组合在Malibu Eco电池包，总压为115V，该系统由一个单一的集中式BMS监管。
#11: I + ME ACTIA
I + ME ACTIA的BMS由一个主板和6个从板组成，其拓扑结构显然是一个模块化的主/从架构，旨在用于不同的EV。
#12: JTT Electronics Ltd. S-line
JTT Electronics为汽车应用提供了两种不同的系统：S系列BMS由4个不同的集中式独立模块组成，适用于小型不同的电池规格（S1、S2、S3、S4），电压分别为55、110、165和200伏。
#13: JTT Electronics Ltd. X-line
对于较大的车辆，或在一般应用中需要更高的电压水平，JTT提供X系列，该系列结合了一个X-BCU主板和几个X-MCUP从板来实现BMS的所有必要功能。
#14: LG Chem’s Chevrolet Volt-BMS
LG化学的模块化BMS由一块主板和四块从板组成，为雪佛兰的Volt电动汽车提供监测。
#15: Lian Innovative’s BMS