国内一线城市汽车的饱和令众多车企把目光投向了次级市场，令这些市场的竞争骤然加剧。 2007—2009年，一线城市汽车市场份额从35．7％下降到30．8％，二线城市市场份额基本保持稳定，从39．6％上升到39．9％，但三线城市市场份额从原本的24．7％提升到29．3％，在这种形势下，未来几年次级城市市场能够保持持续快速增长。
特别是在2010年的政策刺激下，千人保有量为19辆的三线城市汽车市场迅速启动，目前已经出现攀比消费，而三线城市人口比例占总人口的62．9％，消费群体很大。所以可以预测，到2020年，三线城市市场份额将达到50％—60％，未来10年，次级城市、特别是三线城市将是国内汽车市场发展的主导力量。
伴随着中国城镇化进程的快和大中城市私家车趋于饱和，车市销售重心下沉已成为大势所趋，包括地级市、县级市、乡镇在内的二、三线市场的重要性日渐显露。在齐鲁车展即将燃起战火之际，由本报主办的另一场声势浩大的走遍山东”汽车巡展也将在全省范围内**展开，为山东二、三线市场消费者带来一场家门口的汽车盛宴。
经过两年的车市井喷之后，也开始放缓脚步，堵车状况也日益严峻，国内大中城市都面临着交通拥堵及车市严重饱和的压力，车市销售重心逐级下沉成为必然趋势。
二、三线城市汽车保有量相对较低，日益崛起的中小城市将拉动新—轮汽车消费潮流。
随着中国城市化进程的加快，二三线城市人口迅速增加，经济文化建设突飞猛进，消费实力也得到大幅提升。
近几年，二三线城市的汽车市场已经异常火爆。有数据显示，中国三线城市乘用车需求增长率近70%，比一线城市高出了20个百分点；在市场增长贡献度上，三线市场贡献度达到72.8%，这一数字大概是一线市场的2.5倍之多。这预示着，二三线城市对于汽车品牌的发展有着更加重要的战略地位。尤其是那些拥有经济型小型车的品牌来讲，更是必争之地。
如今年北京限购摇号令出台之后，北京与二三线城市的车市已经形成了“零和博弈”的局面：北京减，国内增。如果车企想要继续发展，那么就必须深入到广大的二三线城市。
对于汽车企业而言，几乎都开始意识到二三线市场的重要性。但如何赢得新一轮市场增长，却各有思路。*先感知二三线城市“春暖”的是冠有“草根”之称的自主品牌。
北京汽车限购后，众多汽车厂家迅速调整北京的市场政策，调整京城的预期销售目标。据有关厂家披露，一季度在京销售与去年同期比较，上海大众至少下降了20%，上海通用减少30%还多，天津一汽的夏利全军覆没、全线撤退。
其实，我国车市除了越来越大的更新需求外，越来越壮大的二三线甚至四线市场需求，才是我国汽车市场保持平稳较快发展的重要因素之一。多数车厂的产能在扩张，预期销售目标在持续提升，对他们而言，加快向二三线甚至四线市场的梯度转移步伐，成为求生存图发展的不二选择。
全球史上*成功的汽车“政策市”终于终结。这对今年车市的影响实际上不仅在于整体销量的一时回调,更在于对厂家继续深入二三线新兴市场的考验。
两年前小排量乘用车购置税、汽车下乡和以旧换新等汽车消费刺激政策的实施,实际上伴随着中心城市之外的二三线市场的兴起,这些市场庞大的家庭进入购车的临界点,*终催生了这场****的大增长。
广大内地的汽车消费需求正在成为中国车市的新引擎。早在去年，在政府４万亿救市资金主导的内地基础建设风潮带动下，当年的二三线汽车市场就已经开始表现出强劲的增长势头。２００９年中国汽车销量同比增长４６．１５％，其中一线市场增长４２．６％，二线市场增长５６．５％，三线市场增长６７．７％，三线市场的增长率比一线城市高出了２０个百分点，而在市场增长贡献度上，二三线市场贡献度更是高达７２．８％，是一线市场的２．５倍多。
二三线市场迎来春天，一线城市市场增长是否已经趋缓？数据显示，北京、上海、广州、深圳等国内大都市汽车消费需求依然强劲，ＳＵＶ和ＭＰＶ是今年增长*快的两大细分市场，其中ＳＵＶ增长１０８％，ＭＰＶ增长８６％，这两大市场的消费主力依然来自一线市场。
车市竞争将日趋激烈 车企掘金二三线市场 -2011