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齿轮泵为什么会产生困油现象？其危害？应怎样消除？
日期：2024-12-19 13:50
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摘要：
1、齿轮泵为什么会产生困油现象？
为了使齿轮泵能连续平稳地供油，必须使齿轮啮合的重叠系数ε＞1，以保证工作的任一瞬间至少有一对轮齿在啮合。由于ε＞1，会出现两对轮齿同时啮合的情况，即原先一对啮合的轮齿尚未脱开，后面的一对轮齿已进入啮合。这样就在两对啮合的轮齿之间产生一个闭死的容积，称为困油区，使留在这两对轮齿之间的油液困在这个封闭的容积内。
随着齿轮的转动，困油区的容积大小发生变化。当容积缩小时，由于无法排油，困油区的油液受到挤压，压力急剧升高；随着齿轮的继续转动，闭死容积又逐渐变大（前面一对啮合轮齿处于即将脱开的位置时，闭死容积为*大），由于无法补油，困油区形成局部真空。油液处在困油区中，需要排油时无处可排，而需要被充油时，又无法补充，这种现象就叫做困油。
2、困油现象的危害？
由于油液压缩性很小，而且困油区又是一个密封容积，所以被困油液受到挤压后，就从零件配合表面的缝隙中强行挤出，使齿轮和轴承受到很大的附加载荷，降低了轴承的寿命，同时产生功率损失，还会使油温升高，影响系统的正常工作温度。当困油区容积变大时，困油区形成局部真空，油液中的气体被析出，以及油液气化产生气泡，进入液压系统，引起振动和噪声。当后面一对轮齿进入啮合时，前面的一对轮齿已失去了排油能力，使泵的流量减少，造成瞬时流量的波动性增加。
3、解决办法？
一般来说，困油现象是齿轮泵为了保证吸油腔和排油腔密封性必然引起的后果，因此要从根本上消除是不可能的，只能将其限制在允许的范围内，利用卸荷槽的结构措施来减弱它的有害影响。例如CB型泵的前、后盖上都铣有两个卸荷槽，其中一个与泵的排油腔相通，另一个与泵的吸油腔相通。当困油容积变小时，使困油容积与通向排油腔的卸荷槽相通，将困油区中的油液排出；当困油容积变大时，则通过另一卸荷槽，使困油容积与吸油腔相通，实现补油。卸荷槽的位置要适当，使困油区中的油液既能够排油，又能够补油。但是，两卸荷槽之间的距离不能太小，以防吸油腔与排油腔通过困油容积串通，影响泵的容积效率。
为了使齿轮泵能连续平稳地供油，必须使齿轮啮合的重叠系数ε＞1，以保证工作的任一瞬间至少有一对轮齿在啮合。由于ε＞1，会出现两对轮齿同时啮合的情况，即原先一对啮合的轮齿尚未脱开，后面的一对轮齿已进入啮合。这样就在两对啮合的轮齿之间产生一个闭死的容积，称为困油区，使留在这两对轮齿之间的油液困在这个封闭的容积内。
随着齿轮的转动，困油区的容积大小发生变化。当容积缩小时，由于无法排油，困油区的油液受到挤压，压力急剧升高；随着齿轮的继续转动，闭死容积又逐渐变大（前面一对啮合轮齿处于即将脱开的位置时，闭死容积为*大），由于无法补油，困油区形成局部真空。油液处在困油区中，需要排油时无处可排，而需要被充油时，又无法补充，这种现象就叫做困油。
2、困油现象的危害？
由于油液压缩性很小，而且困油区又是一个密封容积，所以被困油液受到挤压后，就从零件配合表面的缝隙中强行挤出，使齿轮和轴承受到很大的附加载荷，降低了轴承的寿命，同时产生功率损失，还会使油温升高，影响系统的正常工作温度。当困油区容积变大时，困油区形成局部真空，油液中的气体被析出，以及油液气化产生气泡，进入液压系统，引起振动和噪声。当后面一对轮齿进入啮合时，前面的一对轮齿已失去了排油能力，使泵的流量减少，造成瞬时流量的波动性增加。
3、解决办法？
一般来说，困油现象是齿轮泵为了保证吸油腔和排油腔密封性必然引起的后果，因此要从根本上消除是不可能的，只能将其限制在允许的范围内，利用卸荷槽的结构措施来减弱它的有害影响。例如CB型泵的前、后盖上都铣有两个卸荷槽，其中一个与泵的排油腔相通，另一个与泵的吸油腔相通。当困油容积变小时，使困油容积与通向排油腔的卸荷槽相通，将困油区中的油液排出；当困油容积变大时，则通过另一卸荷槽，使困油容积与吸油腔相通，实现补油。卸荷槽的位置要适当，使困油区中的油液既能够排油，又能够补油。但是，两卸荷槽之间的距离不能太小，以防吸油腔与排油腔通过困油容积串通，影响泵的容积效率。
