随着新能源车渗透率的快速提升，电网负荷也不断加重，部分地区的电力系统已经承担了很大压力。
据国家电网智慧车联网技术公司副总经理屈宪军介绍，此次参与错峰充电的三个省市的电动汽车保有量近80万辆，如果集中在高峰时段充电，将增加电网负荷200万千瓦的负荷，相当于30多万户家庭的用电负荷。
中国科学院院士欧阳明高表示，目前，75%的家用电动汽车充电通过慢充获得，而慢充主要是在家里慢充。随着电动汽车数量快速增加，慢充会给电力负荷带来很大压力。“大家下班回家都充电，电力系统受不了，现在深圳等地已经出现这个问题了。”
在业内人士看来，此次采取的负荷调控和错避峰试点措施，在保障电网可靠和居民用电方面，将起到积极作用。
清华大学能源环境经济研究所副所长滕飞告诉中新财经，目前在大城市中，电网*主要的负荷是家用空调耗电。通过调整电动汽车充电桩充电功率的方式，来平抑用电高峰负荷，对缓解电力供需失衡的情况有一定作用。
“近期，高温天气导致电网的用能需求大幅增加。”北京交通大学碳中和科技与战略研究中心主任王元丰在接受采访时对中新财经表示，在这种情况下，实行调控措施虽然影响到工业和商业用电，但保障居民用电是第1位的。
1．概述（WBXB3000谐波测试仪提供实时数据，准确又快捷）
随着我国国民经济的蓬勃发展，电力负荷急剧加大，特别是冲击性和非线性负荷容量的不断增长，使得电网发生波形畸变、电压波动与闪变和三相不平衡等电能质量问题。公司推出的（以下简称LYXB3000）是一台高性能的多功能谐波测试仪。采用DSP+ARM+CPLD 内核，3.2”大屏幕液晶(320×240点阵)显示屏，使结构更紧凑，功能更强大，显示更方便。后台管理分析软件，功能丰富，操作方便。
2．主要用途（WBXB3000谐波测试仪提供实时数据，准确又快捷）
2.1 测量分析公用电网供到用户端的交流电能质量，其测量分析：频率偏差、电压偏差、电压波动和闪变（本功能为选购模块）、三相电压允许不平衡度、电网谐波。
2.2 应用小波变换测量分析非平稳时变信号的谐波。
2.3 测量分析各种用电设备在不同运行状态下对公用电网电能质量。
2.3 负荷波动监视：定时记录和存储电压、电流、有功功率、无功功率、视在功率、频率、相位等电力参数的变化趋势。
2.4 电力设备调整及运行过程动态监视，帮助用户解决电力设备调整及投运过程中出现的问题。
2.5 测试分析电力系统中断路器动作、变压器过热、电机烧毁、自动装置误动作等故障原因。
2.6 测试分析电力系统中无功补偿及滤波装置动态参数并对其功能和技术指标作出定量评价。
2.7 便携式、多参数、大容量、高精度及近代信号分析理论的应用等特点，使LCT-XB可广泛地应用于输配电、电力电子、电机拖动等领域。
3．主要功能及特点（WBXB3000谐波测试仪提供实时数据，准确又快捷）
3.1 方便可靠
电压输入采用高电压隔离模块(2000V、响应时间≤2μS)，电流输入采用交电流钳(0～50KHz,0～5Arms)使输入信号和测量系统保障隔离。这样不仅使LYXB3000在使用上方便、可靠和方便，而且大大提高了抗干扰能力。
3.2 使用方便（WBXB3000谐波测试仪提供实时数据，准确又快捷）
便携式结构，尺寸小、重量轻、一个人即可携带仪器到现场测试；内置高性能锂电池，无需外接电源。
3.3 精度高
谐波符合国标A 级仪器要求。对谐波、三相不平衡度、闪变和波动均采用基准算法，无近似计算，采用高精度A/D（16 位），同时采样，采集速率12.8 kHz。
3.4 软件功能强
采用DSP+ARM+CPLD 内核，处理速度快，软件功能丰富，使LYXB3000适用于复杂的测试工作和数据处理工作，大大提高了测试效率和水平。
3.5 通讯接口
提供USB接口，便于与笔记本电脑进行通讯传输数据。
3.6 测试参数多
系统频率、电网谐波、三相电压不平衡度、电压波动与闪变（选配）、电压偏差、电压基波有效值和真有效值、电流基波有效值和真有效值、基波有功功率、有功功率、基波视在功率、2-52次谐波、真功率因数等全部电能质量五大国标规定的参数。
3.7 大容量存储
内置32MB内存，用户可以配置不同的保存时间步长，有5秒钟、15秒钟、30秒钟、1分钟、2分钟、5分钟、15分钟、30分钟等。
4．技术指标（WBXB3000谐波测试仪提供实时数据，准确又快捷）
4.1 频率测量
测量范围：45～55Hz，中心频率50Hz，测量条件：信号基波分量不小于80％F.S.
测量误差: ≤0.02Hz
4.2 输入电压量程：10-450V
4.3 输入电流量程：5A，其他量程可以根据用户要求选配
4.4 基波电压和电流幅值：基波电压允许误差≤0.5％F.S.；基波电流允许误差≤1％F.S.
4.5 基波电压和电流之间相位差的测量误差：≤0.5°
4.6 谐波电压含有率测量误差：≤0.1％
4.7 谐波电流含有率测量误差：≤0.2％
4.8 三相电压不平衡度误差：≤0.2％
4.9 电压偏差误差：≤0.2％
4.10 电压变动误差：≤0.2％
4.11 功率偏差：≤5％
4.12 闪变误差：≤5％
4.13 工作时间：内部电池可以连续工作5小时
4.14 外形尺寸（mm）：300×225×135（长×宽×高）
4.15 重量：0.5kg
目前，通过电价机制把车主的大部分充电时间调整到电力负荷低谷区间，以此调度电网的充电能量，实现电动汽车“有序充电”的方式，只能实现能量的单向流动，这是第1步。欧阳明高表示，“再进一步发展就是双向的，电动汽车电池会既充电又放电。”
在国家电网有限公司董事长辛保安看来，电动汽车就像一个巨大的“电力海绵”，行为可引导，规律可预测，具有很强的负荷调节特性，对于促进能源转型、服务“双碳”目标具有十分重要的意义。
“这样的话，我们对新能源系统规划还需要重新思考。”王元丰表示，电动汽车作为一个大面积分散式储能工具，如果能够参与削峰填谷，将对整个电力系统产生积极作用。
随着中国能源利用结构向可再生能源转型的深入推进，风电光伏发电波动大，电多的时候先储存一部分，没电的时候再放出。欧阳明高表示，“储能的作用会很大，电价差也会越来越大，电动汽车作为储能装置的价值就会发挥出来。
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