新常态下,2015年汽车行业面临的*大挑战莫过于适应经济发展,在此环境下寻找可持续发展的新路径,然而如何适应,又如何实现突破,已然成为业界待解的一大关键问题,在这样的背景下各车企及零部件企业纷纷采取各种举措,意欲在新常态下寻求一条*有利的发展路线。但于零部件企业来说似乎与整车企业面临的形势又有着很大的区别,那么在这个被誉为*好的时代,也是*坏的时代的历史大背景下,零部件企业面临着怎样的机遇又会遇到什么样的挑战呢?
正视新常态 质量比数字更重要。
谈到新常态,金总表示,新常态是正常的。虽然2010年中国汽车产业经历了一个高速增长的阶段,但任何事情都不可能永远处在至高点,如今,汽车产业由爆发期走向了平稳期,进入了低速增长与中高速增长的中间环节,在这样的形势下,业界更重要的是关心质量而不是数字。要看到去年中国汽车的总量已经达到了2300万辆左右,这个总量已经远远高于美国,欧盟和其他地区,中国已经是**大的汽车市场。中国目前的汽车保有量每年都以超过1500万的速度在增加,这堪称是一个非常庞大的数字,尤其是我们看到现在中国的人均汽车保有量以及人均的GDP正处于一个进一步发展的过程中,所以从全球市场来讲,我们对中国这个汽车市场中长期的发展非常有信心。
当然,与过去相比中国现在面临着更高的环保压力,需要更好的环境,也正是因为这个原因,我们更应把追求放在产品质量上,制造出更多更低油耗更好动力的环保车型,为进一步改善空气污染程度承担起企业应有的责任。
任何事情的发展都有他的两面性,霍尼韦尔在承担责任的同时,也相应的抓住了这个机遇。在环保压力的推动下,我们预测从今年开始,整个乘用车汽油机的增压比只有22%,到2020年会大幅提升到44%。这样的变化让市场对涡轮增压的需求进一步加大,这对于霍尼韦尔来说算得上是莫大的惊喜。
环保压力下 零部件企业迎来更大机遇。
说到未来国内制定的油耗目标实现问题,金总表示,主要从三个方面来考虑,**,要从常规的燃油技术使用如涡轮增压技术等方面进一步优化整个传动系统,减少车轮摩擦,来优化油耗。**,现在拥有了新能源和混合动力的技术,还包括乘用车柴油化,柴油发动机的运用等技术,这些都可以帮助大大地降低油耗。目前在欧洲,每两台乘用车种就有一台是柴油发动机。中国还远远低于这个水平,在利用加大柴油机使用率来实现油耗标准方面有着很大的优势。所以今年提出的《中国制造2025》中开始鼓励乘用车的柴油化。所以如果能够进一步的优化柴油机和汽油机在乘用车上的使用比例,油耗目标的达成就很有希望。
此外,行业里已经大范围使用的启停、增压、直喷等技术的更新换代,混合动力技术的推广都可以进一步降低油耗。
从霍尼韦尔本身来讲,在传统的增压技术上我们做出了进一步的革新来降低汽油发动机的油耗,这项新技术可以让油耗降低5%甚至是10%。另外,霍尼韦尔的电池涡轮增压器技术,带能量回收的电池涡轮增压器技术以及下一步要推广的优化整车的控制、营运包括发动机的软件的技术都能更智能化和信息化地满足降低油耗的目标。这也是霍��韦尔下新竞争形势下
聚焦和**是关键。
谈到目前零部件企业通过并购与剥离而不断聚焦重点业务的发展战略,金总表示霍尼韦尔也在做聚焦的战略,聚焦新的涡轮增压中所需要的空气动力学技术,新材料技术,新承重系统技术,新电子化控制技术,新软件技术等。希望能结合公司自身优势,为整个交通运输行业提供更好的技术更好的服务更好的产品更好的软件。
可以说,霍尼韦尔在不断地看市场,不断地整合。尤其是在如今涡轮增压的黄金时代,霍尼韦尔正好站在了潮流浪尖上,势必会一直坚持在涡轮增压领域的聚焦发展。
首先企业要关注的是**,可以说没有**的技术就没有进一步的发展。**,要为客户开发量身定做的产品品牌,这是企业发展的动力,金总说道。
此外,金总对中国本土的企业发展也表示了满满地信心,他说:“中国无论是在汽车行业还是在其他行业都有很多有竞争力的企业,霍尼韦尔在发挥自身优势的同时也在积极地向本土企业学习,努力增强中国式的竞争力,其实现在的发展是你中有我我中有你,无论是哪个国家的企业,大家都需要互相学习,优势互补,不断**并坚持好的理念,就一定能在日益激烈的竞争中应对日益复杂多样的挑战,获得更好的发展机会。