2013年，“雾霾”成高频词汇，其发生频率之高、波及面之广、污染程度之严重****。2013年1月中上旬，北京城连续多日雾霾笼罩，之后全年中东部诸多大中城市集体沦为雾霾“重灾区”。PM2.5指数爆表，白天能见度不足几十米，中小学停课，航班停飞，高速公路封闭，公交线路暂停营运……
数据显示，2013年雾霾波及25个省份，100多个大中型城市，
通用电气中国研发中心总裁陈向力表示，工程师是实现“中国梦”的**者和变革推动者，是企业和经济发展的重要支柱。通用电气设立博士后科研工作站，全自动电容电感测试仪相信能为上海乃至中国培养更多**人才。
2013那些因雾霾而被改变的智能电网相关行业国内平均雾霾天数达29.9天，创52年来之*。
雾霾又一次把我们推到镜子前，经济连续多年的高速发展使我们享受了大量好处，但它造成的问题积累也越来越严重。雾霾大面积集中爆发是大自然发出的警告，昭示我们发展需要转型、增长需要升级。
这场雾霾改变了多个行业的既定发展轨道，火电、钢铁等重工业被迫加速结构调整，一批重污染的企业开始退出历史舞台，而光伏等节能、环保的行业则迎来新的发展契机。
2013年经过系列治霾重拳之后，2014的中国能否冲出十面“霾”伏？
限购城市此起彼伏 倒逼新能源汽车销量增逾四成
*新的一项来自中科院大气物理研究所关于北京市雾霾成因的研究中，汽车尾气仅占北京市PM2.5成因的4%，很是惹人注目。由4%引发的争论，一直在持续着。然而，不管汽车尾气到底给雾霾“贡献”了多少比例，有一点是可以确定的，汽车尾气并不是雾霾形成的*主要因素，仅仅是其中一个原因。然而，无论如何，国内的一线、二线城市已经加入或正准备加入这样的行列，以“治霾、防拥堵”为目的，开始实施限购，对机动车总量开始控制。
不过，这个“控制”中，不包括新能源汽车。虽然国内的新能源汽车发展一直处于“理想很丰满，现实很骨感”的现状，年销量仅过万辆，但是，雾霾的日益严重，促使政府纷纷出台鼓励政策，加快向新能源汽车倾斜的步伐。
上述研究显示，北京市PM2.5有6个重要来源，分别是土壤尘、燃煤、生物质燃烧、汽车尾气、垃圾焚烧、工业污染和二次无机气溶胶，这些来源的平均“贡献”分别为15%、18%、12%、4%、25%和26%。
也就是说，汽车尾气仅占其中的4%。“不少人质疑该项研究的正确性，认为北京市目前执行的汽车排放标准和燃油标准均为国V标准，国内其它地区执行的多为国四标准。北京市在汽车燃油污染物排放方面，大大优于国内大部分城市，这个4%只能代表北京市。”有不愿具名业内分析人士告诉记者。
然而，即使是这样，也挡不住各大城市相继扛起“限购+限号”的大旗。从12月16日零时起，天津市在全市实行小客车总量调控管理，成为继北京市、上海市、广州市、石家庄市、贵阳市之后，中国第六个实施机动车“限牌令”的城市。其中，天津市、北京市以及石家庄市实施“限购+限行”，贵阳市、广州市以及上海市实施限购。
当天津市也开启“双限”大门之时，我们不禁要问，深圳市还远吗？青岛市还远吗？
可以说，随着汽车销量的进一步增长，大中城市交通拥堵、空气污染严重等问题进一步激化，申报机动车总量控制的城市越来越多。多数城市纷纷主打解决雾霾的旗号，开始对机动车总量进行控制。
广州市于2012年6月26日公布《广州市中小客车总量调控管理办法》，12万辆配额车辆将采用有偿竞拍和无偿摇号模式分配。新版“限牌令”已经从2013年7月1日起正式实施。
北京市的“双限”更是早早走在了前头，甩开其它城市不止一条街，摇号方式也已经开始“升级换代”了。2013年11月28日，北京市交通委等14个单位联合发布《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》，2014年1月1日起实施。
从2014年到2017年，北京市增量小客车指标额度共60万个。年度配置指标总量从24万个减少至15万个，到2017年年底，机动车保有量不超过600万辆。摇号将根据个人参加摇号的累计次数设置阶梯中签率，每两月举行一次。
“北京市的汽车摇号，中签率本来就很低，很多人为了一张车牌，2013那些因雾霾而被改变的智能电网相关行业摇了两年都没摇上。新的摇号方式一出，中签更是难上加难。”上述人士表示，如果说控制机动车总量是为了减轻雾霾，北京市实行摇号限购政策多年，该堵还是堵，该“霾”还是“霾”。政府应该认真研究造成交通拥堵和雾霾污染的深层次原因，找出根本的治理之道，而不是盲目采取限购限号措施。至少在对限购限号政策的效果进行科学研究论证之前，不应该盲目扩大限购限号的城市范围。
毫无疑问，当前的能源瓶颈和环境污染将成为倒逼新能源汽车加快布局的动力。不过，纵观新能源汽车在中国发展的现状，可以这样形容，理想很丰满，现实很骨感。
据中汽协统计数据，2012年我国新能源汽车产销仅逾万辆，分别为12552辆和12791辆。该产销量与2015年累计实现50万辆的产销目标，相差甚远。截至2013年上半年，中国新能源汽车销量为5889辆，比上年同期增长42.7%。虽然从国家层面到地方层面，相关部门适时出台了一些优惠及鼓励政策，但依旧难掩政策热、市场冷的尴尬处境。