带绝缘摇表10KV线路接地故障点测试仪百度小知识一、产品概述
近几年来，随着电网改造工程的实施，10kV配电线路由原来的“两线一地”供电方式改造为中性点不接地的“三相三线”供电方式。10kV配电线路供电方式的改变，增强了配电线路的绝缘水平，降低了配电线路的跳闸率，提高了供电可靠性，减少了线路损耗。但采取新的供电方式在实际运行中，经常的发生单相接地故障，特别是在大风、暴雨、冰雹、雪等恶劣天气情况下，接地故障频繁发生，严重影响了变电设备和配电网的经济运行。故障发生后，由于线长范围广，采用以往凭经验，分段逐段推拉，逐级杆塔检查等传统方法进行排查，费时费力，停电范围大，时间长，很难快速准确查到故障点。
本公司单相接地故障定位仪用于10kV故障线路停电后快速准确定位接地点，可以实现配网设备在出现故障的情况下的快速查找。减小线路检修人员的劳动强度，省时省力，提高工作效率、供电可靠性和电力企业经济效益。
带绝缘摇表10KV线路接地故障点测试仪百度小知识二、组成、工作原理及操作步骤
农村的配网线路中更为接地十分常见，发生接地故障时，常用摇表和人工逐级登杆目测法来寻找接地故障点。我们知道，用摇表查线是要将线路反复多次切割后一段一段地摇，非常麻烦，且又非常很耗时，更何况摇表只能摇到2-3kV，对高阻接地或隐形接地故障是无能为力的；而人工逐级登杆目测法又要耗费大量的时间和大量的人力物力。这种落后的寻线方法与当今电网高度自动化水平极不相适应。无数电力工作者为解决这一问题做出了长时间的巨大努力，但至今仍然没有满意的结果。因而成为困扰电力部门几十年无法解决的一个重大技术难题。
本公司利用了公司经合了国内直流接地故障定位技术、小电流接地故障定位等原理，发明了“S注入法”原理，并成功研发的“高压恒流开路，交流信号自动跟踪定位”技术，基于傅氏算法，开发《LYST-2000架空线缆接地故障定位仪》，在10kV（35kV）配网单相接地故障定位的作业方法上取得了重大突破。它解决了因长时间找不到接地故障点而不能及时恢复送电引起的的客户投诉和因售电量减少造成的经济效益问题；也解决了因人海战术即人工逐级登杆查找接地故障而耗费大量人力物力的问题。
使用该仪器就可以在极短的时间内找出接地故障点。仪器内置电池供电，一次可以工作6小时以上，重量小于8公斤，实用方便，从而很好的解决了上述问题，并使停电查线更为准确、快捷、方便、轻松，具有传统方法所无可比似的优越性。
2.1设备组成
单相接地故障点巡查装置是由信号发生装置、信号收集器、信号接收定位器三部分组成。
1）信号发生装置：在故障线路停电状态下，该装置向10kV故障线路注入检测信号，用以检测接地故障。
2）信号收集器：为手持可移动测量装置，检测异频电流信号用于定位单相接地点。
在线路正常运行时，可实时检测线路负荷电流。
3）信号接收定位器： 用于接收并显示信号收集器发送异频电流、负荷电流和钳表电压及本机电压等测量数据，确定故障点方向及位置。
2.2操作原理
当线路发生接地故障时，在停电状态下，信号发生装置向故障线路发送一个具有一定功率的异频信号，该信号会通过接地点流向大地，即信号源、线路、接地点和大地之间形成回路。可以通过在线路任意位置检测该信号的存在与否，判断故障点的位置。
示意图如下:
2.3操作步骤
一步：确认故障线路已经停电（可用信号收集器和信号接收定位器检测）
二步：用信号源（信号发生装置）向故障线路注入检测信号
三步：用信号收集器和信号接收定位器根据二分法检测信号
四步：确定故障点
带绝缘摇表10KV线路接地故障点测试仪百度小知识三、特点及技术参数
3.1特点
1）通过绝缘杆操作，内部有熔断保护装置，操作可靠
2）内置内置大容量锂电池电源（可车载充电），无需另外提供电源，使用方便，经久耐用
3）信号发生装置可以配置一组或多组信号采集接收器，可以进一步提高查找速度
4）电流采集接收无线天线内置，确保钳表绝缘可靠
5）背光显示可以设置，方便夜间使用
6）体积小、重量轻、操作简单、携带方便
3.2技术参数
1）信号发生装置
输出范围：0-70mA
输出精度：±1mA
输出功率：50W
测量范围：0-80k
检测线路长度：大于100km
显示方式：中文液晶，背光功能
LCD尺寸： 90mm*73mm
电 源：锂电池12V12Ah
工作时间：大于4h
工作温度：-10℃～+50℃
装置尺寸：327mm*282mm*218mm
装置重量：8kg
2）信号收集器
检测方式：钳形CT,积分方式
传输方式：433MHz无线传送
传输距离：40m
钳口尺寸：Φ33mm
测量范围：0.1mA-100.0mA(异频电流)
1A-600A（负荷电流）
测试精度：±%
工作时间：大于10h
装置尺寸：255mm*76mm*31mm
电 源：碱性干电池1.5V*4
装置重量： 340g
3）信号接收定位器
显示方式：中文液晶，背光功能
工作时间：大于10h
LCD尺寸：54mm*50mm
装置尺寸：204mm*100mm*35mm
电 源：碱性干电池1.5V*5
装置重量： 360g
带绝缘摇表10KV线路接地故障点测试仪百度小知识四、使用方法
1 巡查装置简要介绍
1.1 信号发生装置：
1.1.1界面说明
打开电源后，显示主界面如下
分“输出异频信号”和“本机电池电压”，通过“选择”键相互切换。
“输出异频信号”即往线路注入异频信号（对应异频信号灯亮）。
“本机电池电压”即检测本机锂电池电压，电池充满电压为11.8V(充电器指示灯变为绿灯),当电压低于9.6V时，会报警，界面显示“电 池电压过低，请充电！”，充电时，插上充电器，面板充电指示灯亮，表示充电正常。
1.1.2接线说明
信号输出 将异频信号输出线（红色）一端接入本端口，另一端接入挂钩拉闸杆（内置保险丝），确保接线良好可靠。
大地 将接地线（黑色）一端接入本端口，另一端接入现场接地柱上，确保接地良好可靠。
充电接口 专用12V充电器接口。
1.2 信号收集器
长按红色
“电源”键3秒，指示灯闪烁，即开启本机，在任何状态下均可长按下电源键3秒进入关机状态。
将本收集器旋进绝缘令克棒。
1.3 信号接收定位器
1.3.1长按红色“电源”键3秒，开机正常后直接进入主菜单界面，在任何状态下均可长按下电源键3秒进入关机状态。
1.3.2 按“上下”键、“确认”和“取消”键，可以选择菜单并进入相应内容。
“检测异频电流” 检测信号发生器注入的异频电流值，超过门限时，蜂鸣器报警。
“检测负荷电流” 检测线路运行的负荷电流，超过门限时，蜂鸣器报警。
“检测钳表电压” 检测钳表（即信号收集器）电池电压，必须大于4.4V,否则需更换电池。
“检测本机电压” 检测本机（信号接收定位器）电池电压，必须大于5.0V,否则需更换电池。
1.3.3 当无线通讯失败时，显示“通讯失败”，多台接收机地址错误时，显示“通讯地址错误”；当钳表欠压或本机欠压时，会显示“钳表欠压”或 “本机欠压”。
1.3.4 参数设置相关说明：
（1）、箭头在“检测异频电流”状态时，按“取消”键,显示“参数校正密码”（包括本机和钳表版本）。
（2）、通过上下按键修改密码000为001，进入“参数设置”。
（3）、通过上、下、确认和取消按键等修改本机地址、背光显示和异频门限等参数。
2 单线接地故障点巡查使用前确保巡查装置各仪器电量足够
2.1 确认线路已经停电（线路负荷电流检测） 使用绝缘令克棒将钳表卡入被测线路，信号接收定位器检测负荷电流， 实时显示线路负荷电流值（必须为0，确保停电状态）。此功能也可以检测正常运行线路的负荷电流。
2.2 单线接地故障点定位
（1）、在信号发生装置关机状态下，将挂钩拉闸杆接入故障线路（同时接入三相），打开装置电源，选择进入“输出异频信号”，调节“电流调节”旋钮，确保电流大小在15-50mA之间。
（2）、建议使用二分法，将钳表沿故障线路巡查，实时查看信号接收定位器显示的异频电流值。当某一点的两侧异频电流值发送跳变，则确定这一点就是接地故障点。
（3）、检测完成，关闭所有设备电源，对信号发生装置进行充电。
带绝缘摇表10KV线路接地故障点测试仪百度小知识五、注意事项
① 在每次使用前应检查单相接地故障信号发生装置、信号收集器、信号接收定位仪电池电量足够。
② 本设备必须在故障线路停电的情况下操作，信号输出线与被检测故障线路的连接与断开应采用绝缘杆操作。
③ 设备在注入异频电流时具有一定的电压，操作时确保接地良好。
④ 在使用设备信号源前，先把电流调节旋钮调到小等线路接好，根据实际情况调节电流，确保操作顺利。
⑤ 在使用信号收集器检测时，必须在静止状态下检测多次确保数据稳定准确。
⑥ 操作完毕后，要将信号输出端对地放电。
⑦ 为减少故障定位仪的电量消耗，建议在现场暂停巡检时退出异频发送，再次继续检测时重新打开电源使其工作。
⑧ 启用一台发生装置配置多台信号采集接收器时，需确保信号收集器和信号接收器地址一一对应且不能重复。信号收集器地址在仪器背面显示(编码尾号数字)且不能修改，信号接收器地址在“检测本机电压”中显示可以通过上下按键修改（范围为1-9）。
⑨ 长期未使用本巡查装置时，取下信号收集器和信号接收定位器的干电池，并定期对信号发生装置充电。
⑩ 请使用之前，详细阅读本仪器说明书。 使用中，如果发现仪器故障，请及时与本公司联系，本公司负责修理与更换，不得自行拆卸。
波音公司发言人查兹·比克斯14日告诉媒体记者，这家飞机制造商“在评估状况的同时继续生产”737
MAX系列客机，但暂时停止向用户交付。
多家媒体前**报道，全球绝大多数国家和地区停飞737 MAX系列客机，波音向各国航空运营商交付737 MAX系列机型“实际陷入停滞”。
埃塞航空一架波音737
MAX 8客机10日起飞大约6分钟后坠毁，157人遇难；印度尼西亚狮子航空一架同型号客机去年10月29日起飞十多分钟后坠毁���189人遇难。数十个国家和地区11日起陆续停飞以至在己方空域内禁飞波音MAX系列客机，部分缘于对这两起空难有相似之处的判断。
波音公司股票价格14日再次下跌大约1%，本周跌幅接近12%。美联社报道，这家企业的市值缩水大约290亿美元。
路透社报道，鉴于波音通常在交付飞机后才会收到尾款，如果737 MAX系列客机持续停飞，这家企业每月应收而未收的款项预计大约为18亿至25亿美元。
一些分析师说，大多数航空运营商可能不会取消737 MAX系列客机订单，因为这些飞机“没有相似的竞争对手”；然而，波音今后可能面临如何继续“推销”MAX系列客机、如何应对航空运营商索赔等难题。
【停放费思量】
作为全球*大客机制造商，波音公司迄今仍有超过4600架737 MAX系列客机没有交付。路透社以波音公司人士为来源报道，这家企业决定继续保持每月52架MAX系列客机的生产进度，从6月开始提高产量。
一些分析师说，波音陷入两难境地：如果停产，将扰乱供应链和生产节奏；不停产的话，停放组装完成的飞机会额外增加成本。
按照航空业人士的说法，737
MAX系列客机可以停放在波音的3处工厂，这家企业同时考虑将两处机场作为“仓库”。
那名波音公司人士说，美国联邦航空局通常会针对飞机试飞发放特殊飞行许可，波音因而可以借试飞之名申请许可，在不违反联邦航空局停飞指令的情况下，让飞机飞到那些“仓库”并停放。
一些媒体报道，如果客机持续停飞，波音可能面对令人头疼的后勤问题：如果工厂和机场的停机坪再没有地方停放新飞机，该怎么办？
【升级仍未完】
波音公司在去年狮航空难后说，将升级737 MAX系列客机的飞行控制软件；在埃塞航空空难后说，软件升级将在“今后几周”完成。
美国国会众议院航空小组委员会主席、民主党籍议员里克·拉森15日告诉媒体记者，软件升级需要几周时间完成，通过测试并安装在所有飞机上“至少在4月底前”，飞行员将接受额外培训。
国会多名议员告诉媒体记者，波音737 MAX系列客机的停飞令在软件升级完成后才可能解除。
加拿大加通贝祥投资公司分析师肯·赫伯特说，波音可能耗费5亿美元用于软件升级及安装。
埃塞俄比亚航空公司失事客机的两只“黑匣子”14日运抵法国首都巴黎，拟15日接受分析，预期数天内得出初步结论。
只是，法国民航**调查分析局14日说，不清楚能否修复受损的“黑匣子”并读取数据。美国国家运输**委员会和波音已经派遣人员前往法国协助。