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充电桩将对民营资本开放

“如果只剩国网、南方电网等国企，市场还是一潭死水。”

先是将74万元的*低售价公之于众并受众多大腕追捧;后又表示要在中国建设超级充电网络以飨消费者。美国电动车公司特斯拉不断释放的重磅消息，再次将国内电动车市场搅得风生水起。

北京*宣布要在2014年建1000个充电桩;上海随后宣布计划在2015年末推广1万辆以上的新能源汽车，全市将配套建成6000个充电桩。深圳、重庆及河北、江西也布局了新的充电网络建设计划。产业链关联企业的热情也不可抑制。2月初，ABB集团宣布与深圳比亚迪戴姆勒新技术公司开展合作，在未来六年为其电动车提供直流电快速充电系统。ABB预计将于2015年中开始向比亚迪戴姆勒Denza经销商供应壁挂式快速充电设备。

“我们与国内相关自主品牌和地方市政的试点项目从2010年就已开始，并于2013年开始组建专门机构支持电动汽车的研发生产、物流和服务”，ABB集团北亚区及中国总裁顾纯元告诉《英才》记者，随着技术和市场**的推进、国家新标准的出台，以及商业模式的逐渐成熟，中国充电网络设备市场未来潜力可期。

作为政策推导的新兴产业，国家电网公司是国内*大充电网络运营商,其建设的充换电站占国内总量的90%以上。截至目前,国网累计建成电动汽车充换电站400座、交流充电桩1.9万个,当年新建充换电站47座、充电桩4000个。不过，这样的市场进度与五年前的相关规划仍有不小的落差。

2009年公布的《汽车产业调整和振兴规划》显示，到2011年“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”就此掀起了“充电站建设大战”。

当年8月，国家电网便建成了国内*座具有商业运营功能的电动汽车充电站上海漕溪电动汽车充电站。随后，包括南方电网、中石油、中海油等巨头，以及国内及外资汽车企业纷纷开建充电站。然而，由于电动汽车成本偏高，电池技术不成熟、新能源汽车扶持政策不到位等原因，此后数年间电动汽车销量甚少，加上国内政策标准并不完善的情况下，充电站建设的快速扩展也带来了充电接口不统一、“换电”模式或“充电”模式未定论等多种问题。直接后果是，国内建成的大部分充电桩基本处于闲置状态。

“电动汽车和充电桩是相互促进的关系，没车没人建桩，没桩没人买车”，中投顾问研究员沈宏文告诉《英才》记者。

虽然新能源汽车充电网络的发展面临诸多掣肘，但各种积极因素的合力亦在2014年初迅速加强。特别是政策层面对多元化资本的**准入，可能为产业链上的各类企业提供新一轮的投资机会。

国家电网公司董事长刘振亚在两会期间向媒体表示，为电动汽车充电的充换电设施，将对社会“**开放”。这意味着国网在充换电领域的经营思路来了个“急转弯”。国网在2009年时曾提出“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的商业模式，这一度被解读为“要加强对上下游的控制”。

汽车行业分析师钟师认为，放开慢充市场对特斯拉、比亚迪、江淮汽车等车企，以及ABB、上海普天(600680,股吧)等设计、生产、检测、建设等产业链关联企业无疑都是个好消息。比亚迪一位内部人士连用“几个感叹号”，来表达激动的心情。而国网方面亦坦诚表示，要吸引民营资本参与，政府就要考虑配套的市场机制，“否则就只剩国网、南方电网等国企，市场还是一潭死水。”

面对新的利好消息，奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理曾令鹏认为，新能源车企短期内不用急于提销量，重点在于各方协同摸索出*为经济的市场化运营模式。

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