警惕高铁事故成为唱空中国的筹码
“我们不能忘记已经发生的事故。”业内分析人士指出，“但同样不能忽视西方国家对中国高铁”唱空“的真实目的：借此打压中国，并*终抑制中国经济发展。因而，相关部门目前既需要公正理性地看待中国高铁的发展速度，也需要警惕来自外部的”唱空“之声。”警惕高铁事故成为唱空中国的筹码
“7？23”甬温线动车追尾事故引起国内、国际一片指责，此次事故的影响不仅影响到高铁，甚至波及地产。25日，瑞士信贷发布报告称，“7？23”甬温线动车追尾事故以及京沪高铁自6月底开始运行以来频繁出现的故障，可能至少在近期内抑制投资者对新铁路线沿线城市的地产投资兴趣，尤其在这些地区的地产价格近期上涨后更是如此。报告提到，“7？23”甬温线动车追尾事故调查力度的加大，可能影响到地产开发商现有的土地储备。未来固定资产投资将不可避免地降温，而这将对地产业的盈利能力产生显着影响。
在安邦**研究员贺军看来，瑞信报告出炉的时机正值国外资本集体唱空中国的时候，高铁事故可能为这股潮流提供了新的“**”。首先，高铁是中国重点投资领域，有数万亿投资，事故发生后会使投资显著放缓。一个“亮点”产业被抑制，负面带动作用是很大的。其次是铁道部的负债问题。负债已接近2万亿元，我们早就分析过，靠现有的运营成绩是挣不回来的。怎么办？“7？23”事故后，铁道部的融资成本肯定会大幅上升，出现坏账几乎是必然。第三，资本市场的表现，高铁事故后，一大批高铁相关企业被资金砸盘，这种影响不是**两天，只要对高铁的预期不改变，资本流出是必然的。可以预计，类似唱空的声音不会**于瑞信。
继中国概念股后，中国高铁也开始遭到国外“唱空”势力的围剿。“7？23”甬温线事故发生后，包括英国《金融时报》、美国彭博社和韩国的《东亚日报》在内的外国媒体，不间断地表达了对中国高铁出口的担忧。日本为了趁机争夺出口市场，也屡屡污蔑中国高铁。
日媒：中国高铁技术脆弱
日本新闻网的报道称，此次中国动车相撞坠桥惨剧，应该有动车技术问题，也有运营管理的系统问题。中国高速列车没有很好的避雷装置和技术，这是不可理解的。遇到雷雨天气就断电就被迫停车，显示中国高铁技术的脆弱性。另外，前方列车停驶，后续列车也应该当即停驶，这是*基本的铁路运营管理技术。昨夜的事故说明，中国高速铁路列车虽然已经开出了350公里的时速，但是系统管理根本就没跟上。
报道还说，中国高铁的一系列停车事故，加上昨夜的列车相撞和坠桥事故，已经给中国的高铁蒙上了一层厚厚的阴影。而这一层厚厚的阴影将严重阻碍中国高铁技术的出口，中国高铁驶入华盛顿的梦想也许会因此破灭。中国高铁技术要走向世界，至少会被推迟5年，甚至10年，甚至更长的时间。
美媒： “唱空”中国高铁
美国彭博社引述日本某公司一位总裁的话称，“他们卖高铁的机会变为零，我觉得他们恢复不了信心。”早前，美国和部分投行就曾质疑中国高铁发展的速度，日本更是发出了中国“剽窃”日本高铁技术的论调。
此外，还有外电报道称，日、德、法等国欲将中国从泰国、俄罗斯等国的高铁市场竞争中赶走。
实际上，遭“唱空”的还有与高铁有关的方方面面。还有消息称，高铁概念股想继续高价IPO(**公开募股)已几无可能，已经上市的高铁概念股融资前景也蒙上了阴影。
英媒：中国管理体制却没有跟上技术的发展
英国《金融时报》： 国际媒体和舆论之所以高度关注这次动车事故，其核心原因是这将显示出中国模式、甚至政权本身能不能经住时间的考验。在铁道部的不幸故事背后，隐藏着的其实是中国模式中的严峻问题。高铁的大干快上，在技术上可以成立，但铁道部这个机关的管理体制却没有跟上技术的发展。
港媒：高速发展的中国会不会脱轨？
香港《中评社》26日的文章说，随着温州动车惨祸的发生，中国发展的速度和前进的轨道势将引起争议，争议焦点就是，高速发展的中国会不会脱轨？文章说，过去几十年，中国有铁路建设热、道路桥梁热、高层建筑热、地铁建设热、码头港口热、煤矿开发热，仅各地建的桥梁目前就达60万座。文章称，有专家认为，中国还能继续腾飞20年，但也有人称，中国已从力量爆发期转到问题爆发期。
韩媒：中国在一味追求“****”
韩国《东亚日报》称，与卫星、航母、��海潜艇一样，高铁是中国复兴的象征，还被贴上开通里程、运行速度、发展速度均为****的标签，但“一道闪电就让中国崛起坠落”。韩国《朝鲜日报》26日声称，中国在一味追求“****”的同时，**被抛之脑后。不只在铁路领域，中国在其他领域也表现出“****强迫症”。英国伦敦花费150年时间构建的地铁网，中国上海只用了15年。
中国高铁的国际竞争力
“7？23”甬温线特别重大铁路交通事故之后，海外持续审慎看低中国竞标国际高铁项目前景。
此前，中国对俄罗斯、巴西和美国计划兴建的高铁项目都表达了投标意向，也是国际上能同加拿大庞巴迪、日本川崎、法国阿尔斯通、德国西门子等铁路设备厂商竞争的力量。
中国铁路设备出口巨头――中国南车的2010年年报数据就显示，2010年，中国南车实现海外签约额近10亿美元，地区涉及欧洲、美洲、大洋洲、非洲、亚洲等，中国南车的产品已累计出口到全球60多个国家和地区。
在2010年12月，中国南车曾与通用电气签署合作框架协议，其中两家公司拟共同投资5000万美元，在美国成立合资公司(双方各持股50%)，竞标美国佛罗里达、加利福尼亚两州的高铁项目，他们的竞争对手就包括西门子、阿尔斯通以及庞巴迪等。
今年早些时候，美国加利福尼亚州政府也表示，它会就建设一个432 英里(695公里)连接旧金山和洛杉矶的高铁项目公开竞标；当时的加州州长阿诺德？施瓦辛格还在去年9月的亚洲之行中乘坐了中国的高铁。
除了美国，巴西的高铁项目也是一块令人不可忽视的市场。
目前，中国高铁在国际轨道交通工程市场上的份量正在逐年加重。中国南车在沙特麦加地铁、泰国BTS地铁、香港地铁、伊朗马沙德轻轨等5个项目完成了试制。铁道部公开数据也显示，截至2010年底，中国铁路相关企业在境外承揽的铁路项目合同金额达260亿美元，铁路技术装备已出口亚洲、非洲、大洋洲、美洲30多个国家和地区。这些成绩已超越了不少铁路“前辈”国家。
英国《金融时报》早就给中国制造了“高铁外交”这样的词，文章称，在中国协助下，哈萨克斯坦很快也将拥有自己的高速铁路，“这是一个具有象征意义的转变，因为就在不那么久以前，在中亚大草原上辛勤铺设铁路的，还是俄罗斯的工程技术人员。他们**的影响在哈萨克斯坦铁路系统仍然十分明显：该国铁路采用俄罗斯（而非中国）的轨距标准”。文章说，在中国的贸易伙伴中，有不少正急着发展高速铁路，哈萨克斯坦只是*新一例。泰国和老挝近期都与中国签署了高铁建设合作备忘录。中国铁路企业正在美国和澳大利亚投标承建高铁项目，而阿根廷已向中国购买了高速铁路列车。
“中国高铁还在资金上具有优势，在一些国际工程项目中，中国日益强大的金融实力也是高铁”走出去“的强大后盾。” 私募经理孙伟强表示。“以美国加州高铁项目来说，中国高铁的成本优势若不被考虑，而德国、法国或者日本、韩国等价格高昂的竞标者又无法为该项目提供巨额资金贷款或支持的话，他们也将很难得到项目合同。”
唱空的背后实则打压中国
在私募经理孙伟强看来，西方国家上述“唱空”言论的背后“有着明显的利益博弈”。“德国高铁、美国波音、欧洲空客均曾出现过重大事故。但仔细比较，中国这起事故在全球引起的关注远大于之前发生在西方国家的事故。而且，本次事故的”主角“是动车，而非高铁，但西方媒体却一致将枪口对准了高铁。”
孙伟强：“或许打压中国，制约中国的高铁出口才是西方”唱空“中国的根本目的。”实际上，抛开”大干快上“的思维不说，中国高铁在某些方面还是有优势的，包括轨道板、铁路桥、机车组及控制等系统均在全球范围具有一定的优势。”
东南大学法学院张马林教授分析：“客观而言，事故的发生确实给中国铁路蒙上了一层阴影，某种程度上，这甚至代表了一个国家的形象，*终给了西方国家”唱空“的口舌。”
至此，想必不用多说了。作为中国人，我们在对拥有世界高铁先进技术感到自豪的同时，应该多给予高铁一些关爱和呵护。因为，对中国的发展，一些外国人总是虎视眈眈、极为仇视的。如果我们不自强、不奋进，对自己国家的*新成果不爱惜、不呵护，正是助长了国际“唱空中国”的阵脚，今日的我们更加要警惕，警惕高铁事故成为唱空中国的筹码，警惕国际对中国崛起的压力。
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