“铅酸蓄电池充电/修复器MC-Ⅱ型”，主要针对电力助动车的免维护铅酸蓄电池设计，前后修复了各类型号：6-DZM-10（10Ah）、6-DZM-12（14Ah）、6-DZM-20（20Ah）数十个铅酸蓄电池，成功率约80%。“铅酸蓄电池充电/修复器MC-Ⅱ型”根据“极化”的严重程度，修复所化时间也不等，大约在6~12小时能完成一个单体铅酸蓄电池修复。在试验中曾经有过一个铅酸蓄电池，修复时间达24小时多，当然修复时间过长的铅酸蓄电池也就意味着即将报废了。如果修复成功后，“铅酸蓄电池充电/修复器MC-Ⅱ型”会报警提示。
经试验对比，整组蓄电池（串联48V）同时进行修复难度很大，但是分开电池组，一节一节电池单独的进行修复，不仅可以检测电池坏损类型，也可以采取不同的方法进行修复，所以修复电池关键是修复单体电池为主，下面介绍下修复单体电池方法：
1、准备工作
维护电池之前，首先要清理被修复电池外表的灰尘，**蓄电池端子上面的沾污和锈蚀。按次序贴标签编号：离充电进线正极（红色）*近为A，其次为B，再次为C，*后为D。
2、检查
电动车使用的阀控密封免维护铅酸蓄电池是一种贫液电池，只有很少的电解液吸附在正、负极板之间的隔层中。一般情况下，是不需要加水。由于每次充电后，忽多忽少有一部分水份蒸发出来，久而久之板极上实际作用面积减小、电解液浓度升高，从而使容量下降。因此修复前需观察电解液状况，方法如下：
撬开粘贴盖板，小心不要撬坏。取下每个单格溢气阀口上的园形橡皮帽和周边的填塞物。用干净的干燥一次性筷子，从溢气阀口慢慢探入触及极板群，取出观察筷子头部，如是湿润的，说明这个单格不缺水，不必加水，否则可以加水。如果筷子头部粘有明显的黑色浑浊杂质，说明电池的内部已经明显的软化，电池修好的可能性比较小，一般放弃修复。擦干筷子，以此方法观察其余5个溢气口。
3、放电检测
待修复铅酸蓄电池组中，一般只有一个电池需要修复，通常编号为“D” 、其次为“C”、“A”和“B”很少需要修复。为了保证修复后质量，四个电池都要检测。用电烙铁焊开四个电池的连接导线，把待修复的电池用12V/100W灯炮进行放电检查。在标签上记录好放电起始时间和放电起始电压，待放电至10V时，为终止电压，停止放电，在标签上记录好放电终止时间和终止电压（10V）。
标签记录如：
起始时间 起始电压（V） 终止时间 终止电压（V）
10：00 12.2 11：00 10.5
与放电时间参考值比较，凡放电时问少于参考值，属于低容量电池，有“极化”现象存在。
铅酸蓄电池放电时间参考值（误差5分钟）：负载12 V/ 100W灯泡。
铅酸蓄电池12V/7AH（安时），30分钟。
铅酸蓄电池12V/12AH（安时），1小时。
铅酸蓄电池12V/14AH（安时），1小时10分。
高性能铅酸蓄电池12V/20AH（安时），大于2小时。
通过检查和放电检测，能分辩出三类有缺陷的酸蓄电池：缺水、极板软化、低容量。
4、补水
用医用注射器向需要加水的单格依次注入2至3毫升水后，放置2小时，让注入的水有足够时间逐渐浸入极板群。然后，再用干净筷子再次探查，若没有积水可继续再注入2至3毫升，一般注水一次就行了。如此反复，直至极板群上刚刚有1毫米积水为止。注意：防止加水过多，加的水必须是蒸馏水！
5、 修复：
只有放电时间少于参考值的铅酸蓄电池需要进行修复，物理结构损坏的铅酸蓄电池不能采用这类修复。放电结束后，拆除负载灯，小心灯泡非常烫，手不要接触摸到灯泡。正确连接“铅酸蓄电池充电/修复器MC-Ⅱ型”与铅酸蓄电池电极，把“铅酸蓄电池充电/修复器MC-Ⅱ型”的正极（红色夹）接在铅酸蓄电池的正极（红色柱），把“铅酸蓄电池充电/修复器MC-Ⅱ型”的负极（黑色夹）接在铅酸蓄电池的负极（黑色柱），绝不能接反！进行真正意义的修复工作，“铅酸蓄电池充电/修复器MC-Ⅱ型”面板上设有个电流调节旋钮，先将它调到“0”位，不然电极夹在接触到蓄电池电极时，会打火花，损坏蓄电池电极。再通上220V市电。慢慢调节电流调节旋钮，进行修复工作，根据铅酸蓄电池安时不同，把电流调整在：
7AH（安时） 为2.4A
10AH（安时）12V/14AH（安时）为3 A。
12AH（安时）12V/14AH（安时） 为3.6A。
20AH（安时） 为6A。
在调节电流调节旋钮时，有个小问题要注意，“铅酸蓄电池充电/修复器MC-Ⅱ型”是采用低频率高脉冲技术，所以电流表不断在抖动，即电流大小一直在变动，调节时不太方便，可以似定电流表指针摆动的*高值，定为需要的修复电流值。
拿来的待修复铅酸蓄电池，电压并不会全是12V，有的低于8V。铅酸蓄电池电压低于8V，称为低电压修复。如果是低电压修复，在修复初时，主要是电压提升过程，需要1个小时左右，电压才能恢复到12V以上。这段时间电流会有小小下跌，要多多关注。
一般有两次重新调整电流值要求。之后电压上升很慢，维持在12.7V—13.5V，这个状态要3-5小时左右，这个时间段，是蓄电池真正修复阶段，只要把修复电流维持在设定值范围内就行了。经过若干小时修复，观察“MC-2型”修复器面板上的指示器，5只LED蓄电池指示灯全亮了，表明修复将要完成，这时电压又会进入**快速上升，电流反而有下跌，这时不必调整修复电流了，过不久报警提示修复完成，修复电压值在16.5V左右。整个修复约6--8小时。修复完成后不表示修复成功，还需要修复后检测。检验电池容量修复是否有提升。拆除铅酸蓄电池的正极、负极夹头，检测方法也是采用放电法。
6、 放电测试
“MC-2型”修复器根据修复状态，自动发出“滴”-“滴”声提
示修复完成，当听到报警声可以停止修复，也可以在报警声结束后让它自动停止修复。修复结束后，拆除夹头稍等待15分钟，让电压有个自然回跌时间。修复后，铅酸蓄电池电压在12.5V-13.2 V左右，高性能铅酸蓄电池电压在13.4 V-13.7V左右，接下来可以做放电测试，测试目的是检验铅酸蓄电池修复后容量恢复率，方法同上。采用12V/100W灯进行放电，在标签上记录好放电起始时间和放电起始电压，待放电至10V时，停止放电，在标签上记录好放电终止时间和终止电压。把修复后的数据值记录在另一张标签上，粘贴在一起。凡符合放电时间参考值，修复成功，计算恢活率。将铅酸蓄电池恢复原样，安装入盒内。放电特性曲线见上图。
有些铅酸蓄电池“极化”较严重，放电测试达不到标准，这时要对铅酸蓄电池还要作一次深放电，大约放电至电压到5V。这种深放电有益修复，数据不必记录。放电方式同上面基本相同，放电完成后，再进行一次修复。按上述方法基本能修复绝大部分铅酸蓄电池。
7、充电方式
“铅酸蓄电池充电/修复器MC-Ⅱ型”具有充电和修复器双功能，非常适合电力助动车配置符件，当使用充电功能时，只要轻轻拔动“S1”转换开关，就能正常的充电。“铅酸蓄电池充电/修复器MC-Ⅱ型”采用低频率高脉冲技术，充电时同样具有这一功能，因此，使用“铅酸蓄电池充电/修复器MC-Ⅱ型”充电，可以减少铅酸蓄电池的极化现象，有轻度极化现象的铅酸蓄电池，经多次充电也可消除极化。由于，充电和修复工作电压不同，配接方式不同，增配一根充电线。