中国须组建铁矿石运输集团

中国须组建铁矿石运输集团
从10月起，由中钢协等多家机构联合推出的“中国铁矿石价格指数”将按周公开发布，让很多人期待中国钢铁企业能借此加大铁矿石市场的话语权。不过，由于国际三大矿商(力拓、必和必拓和淡水河谷)操纵国际铁矿石价格，铁矿石价格上涨容易，回落难，中国钢铁企业仍只能俯首接受现状。
　　实际上，铁矿石风险问题的严峻性远不止如此。中国钢铁企业正被国际资本和三大矿商一步步逼上全球铁矿进口*多、产量*大、成本*高、利润*薄、缺乏市场竞争力的险境，我们需要从企业走出去的战略进行反思，加快海洋运输产业链发展。虽然铁矿石海运市场目前仍操控在国际海运集团手中，但这毕竟是钢铁产业链*薄弱的环节。目前那种靠每个大钢厂各自买两条船，降低海运价格风险的发展模式没有前途。中国钢铁企业，应利用现有的造船、买船、租船的产业能力优势，以中国海运企业为核心，由钢铁企业和民间资本入股组建世界*有竞争前途的铁矿石运输集团。
　　把钢铁企业、海运企业通过股份制合作，建立风险、利益共担的一体化机制，与单独靠中国的远洋运输企业自己发展，结果大不一样。在钢铁企业与海运企业建立利益共同体后，海运价格下跌会降低钢厂运输成本，也会让海运集团避免亏损风险。即使海运价格上涨，钢厂也有投资利益回报。反之，把运输风险都推给海运企业，遇上海运价格竞争，钢厂就租用便宜船只运输，这种现行机制很难建立在铁矿石市场的影响力。
　　日本钢铁业不害怕国际铁矿石价格涨价，原因就是三井商社掌控全球一半以上散货轮市场，而日本钢铁企业又同三井商社结成利益共同体。中国仅铁矿石、煤炭年度运输量就达7亿吨，而中国远洋运输企业却没能做大做强，机制上的原因就在这里。在这点上，中国企业确实需要学习三井商社的成功经营经验。
　　钢铁行业一直被称为原材料工业，但实际上铁矿石才是原材料工业，钢铁企业是铁矿石的加工工业。如果一个大的钢铁企业没有**的铁矿石产业链经营，就不是一个完整的钢铁企业。很显然，投资铁矿石运输、完善整个产业链，不仅远比投资钢铁经济效益好，而且也是做强企业竞争力的必由之路。
　　铁矿石金融化已成必然趋势，从产业**的角度讲，解决日益严峻的铁矿石问题迫在眉睫。为了摆脱这样的窘境，解决铁矿石的途径只有走出去在海外发展合作开矿，获取铁矿石资源，促进合作国家的经济发展;在海外布局产业链，在运输领域也争取话语权*大化。只有中国钢铁企业掌握的矿产资源开始挤压三大矿企，中国企业在海运市场打破外国运输企业的垄断，钢铁企业才有能力主导铁矿石价格谈判。这是个战略问题，不付出代价是不行的，就像60年代中国开发原子弹、导弹打破超级大国的核垄断一样。

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