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汽车内饰泡沫塑料雾化测试原理？

一直以来，汽车制造商把车内舒适性的提高放在很重要的位置。*近，车体内的环境尤其是车体内的气味和烟雾被列为一项判断舒适与否的新标准。因此，在新近的汽车生产中，坐垫泡沫中胺的挥发和雾化所造成的气味正遭到制造商的严格审查。
康普顿公司 Osi 聚氨酯助剂部开发了一系列的低挥发性泡沫助剂，包括零挥发的高效叔胺催化剂以及低雾化的有机硅表面活性剂。这一系列新型催化剂，属于高相对分子质量的多胺类催化剂，其中既有促进多元醇和异氰酸酯反应的凝胶催化剂，也有能够促进水和异氰酸酯反应的发泡催化剂。这些催化剂不仅能够延迟反应和提高泡沫的开孔性，而且使发泡产品的湿老化性能也得到了保持或提高。牌号为 Niax 的新型凝胶催化剂有 3 种。其中EF-602 是一种中等活性的凝胶催化剂，它的延迟反应的能力*强。在大多数的配方中，它可以单独使用，但是用量相对较高。EF-602 与另一种发泡催化剂共用后，能延长乳白时间，使发泡反应进行得比较平稳；其特殊的端基结构使泡沫具有良好的开孔性，并具有优异的物理性质。该系列的另 2 种催化剂UAX-1180 和 EF-600 具有与 EF-602 相同的活性成分，可用于原料活性较低的配方中。

新型叔胺类发泡催化剂也有 3 种，其中 EF-708是主产品，它更适宜与凝胶催化剂如 EF-602 联用，这样既可以提高泡沫上升时的稳定性，又使泡沫具有良好的开孔性。EF-705 延迟反应能力较强，可延长乳白时间，提高开孔性。当要求乳白时间比较短，特别是用于浇注工艺时，则使用 EF-700 催化剂效果较好。

传统的 MDI 体系泡沫用表面活性剂中含有低相对分子质量的有机硅化合物，这些有机硅的挥发导致雾化现象。为此，康普顿公司开发了一种新型的含多异氰酸酯活泼基团的有机硅共聚物 L-3415，它能保持泡沫的稳定性和开孔性之间的**平衡。对于 TDI 体系的泡沫，公司则开发了表面活性剂 L-3555。这些新型表面活性剂降低了泡沫的雾化性。

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