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气缸原理源於大炮
日期：2024-07-30 21:22
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摘要：
气缸原理源於大炮
1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他壹開始仍用火藥作燃燒爆炸物，將炮彈改成“活塞”，把炮筒作“气缸”，並開壹個單向閥。他在气缸內註入火藥，當點燃火藥後，火藥猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，並產生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而後，气缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，气缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下壹次爆炸。當然，由於行程過長，效率太低，他*終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內燃機”的設想，後人在此基礎上才發明了汽車用的發動機。
早期汽車使用單缸機
汽車鼻祖卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了壹個气缸的發動機。就像我們認為壹輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發動機壹樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個气缸或更多气缸的發動機。然而現在不同了，先別說發達國家，看看國內汽車廣告就會發現，不少廠家總拿發動機的气缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的壹定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發動機是高級發動機”等概念。國產車中已有近20種車裝配了v6或v8型發動機。
單缸發動機的曲軸每轉兩周才能產生壹次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續順暢，聽壹聽小排量摩托車的聲音就知道了。*為不能讓人接受的是它的運轉極不平穩，轉速波動較大，而且單缸發動機的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發動機上，兩缸機也不好找了，*少是3缸發動機。國內生產的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。
1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發動機壹般采用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多為6缸，4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數。
在相同排量的情況下，增加气缸數可以提高發動機的轉速，從而可以提高發動機的輸出功率。另外，增加气缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加气缸數可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加气缸數。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的气缸數都在6缸以上，*多者已達到16缸。
但是，气缸數的增加不能無限制。因為隨著气缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，並使發動機的體積變大。因此，氣車發動機的气缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之後做出的合適選擇。
尊敬的客户：
您好，我司是一支技术力量雄厚的高素质的开发群体，为广大用户提供高品质产品、完整的解决方案和上等的技术服务公司。主要产品有DAC30B、DAC32B、DAW32B等。
本企业坚持以诚信立业、以品质守业、以进取兴业的宗旨，以更坚定的步伐不断攀登新的高峰，为民族自动化行业作出贡献，欢迎新老顾客放心选购自己心仪的产品。我们将竭诚为您服务！
1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他壹開始仍用火藥作燃燒爆炸物，將炮彈改成“活塞”，把炮筒作“气缸”，並開壹個單向閥。他在气缸內註入火藥，當點燃火藥後，火藥猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，並產生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而後，气缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，气缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下壹次爆炸。當然，由於行程過長，效率太低，他*終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內燃機”的設想，後人在此基礎上才發明了汽車用的發動機。
早期汽車使用單缸機
汽車鼻祖卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了壹個气缸的發動機。就像我們認為壹輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發動機壹樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個气缸或更多气缸的發動機。然而現在不同了，先別說發達國家，看看國內汽車廣告就會發現，不少廠家總拿發動機的气缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的壹定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發動機是高級發動機”等概念。國產車中已有近20種車裝配了v6或v8型發動機。
單缸發動機的曲軸每轉兩周才能產生壹次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續順暢，聽壹聽小排量摩托車的聲音就知道了。*為不能讓人接受的是它的運轉極不平穩，轉速波動較大，而且單缸發動機的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發動機上，兩缸機也不好找了，*少是3缸發動機。國內生產的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。
1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發動機壹般采用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多為6缸，4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數。
在相同排量的情況下，增加气缸數可以提高發動機的轉速，從而可以提高發動機的輸出功率。另外，增加气缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加气缸數可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加气缸數。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的气缸數都在6缸以上，*多者已達到16缸。
但是，气缸數的增加不能無限制。因為隨著气缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，並使發動機的體積變大。因此，氣車發動機的气缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之後做出的合適選擇。
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