以下左延安发言实录：
我退下来之后，不少人请我干这个干那个，我说都不合适了，做汽车从厂长做到董事长退休做了22年，再做传统汽车已经没有激情了，但是为什么愿意在新能源汽车这一块不断的学习和研究一个方面是赚钱，但是更重要的是净化空气，调子再高一点是造福于人，这个公平是呼吸进去的公平，也是彻底的公平，电动汽车产业需要民间投资促沸腾穷人也要吸空气，富人也要呼吸空气，上到国家的*高***下面到平民，所以空气搞干净之后这个是彻底的公平。
所以我觉得这项事业，从这个概念来讲，我觉得何总是在这个产业还有很多不清晰的情况下踩进去了，我想是不是更多的想到了刚才讲的，这个“试一试”，不试怎么知道不行呢，这个是我要简单说一下江淮汽车，刚才我们两位小兄弟讲，没有听说江淮搞什么新能源和电动车，怎么一下子变成国内**了，总量应该五六千了，轿车六千多了，大客车1200辆，我没有讲全世界**，没有印证。
很重要的一条，我以为也是基于对这种产业的判断，所以我就转**个话题，怎么样的一个判断呢？所谓三纵三横说了很多年了，我们的江淮汽车当年为什么咬定了电动汽车，我们也知道混合动力是要做的，也知道燃料电池也是一个很好的东西，我们当时用排除法，燃料电池我95年去美国的时候，电动汽车产业需要民间投资促沸腾当时已经被通用干了十年了，95年通用代表娇羞的时候当时没有多少眉目，95年到明年又是20年，还比较渺茫，既然是这样世界**的汽车制造商，**做电器方面的技术做了这么长的时间没有做出名堂来，江淮以它那么小的体量，这么小的资源，不管人力资源还是资本资源，这些大企业不可同日而语不在一个档次上面，你敢搞这个吗？这个很简单了，你不能搞。而且整个国家这个方面的产业基础和传统的汽车比更显得薄弱，传统汽车大家知道核心技术缺失，不是讲没有是缺失。
燃料电池以我掌握的这些咨询，整个产业链也是比较薄弱的，它主要的涉及到一些摸技术，技术的难度比较大的，原理性的东西大家都明白，技术实现难度很大，这个是我们当年没有做这个路线的一个很重要的原因。再讲混合动力，*近特别是近一两年，尤其是在电动汽车这个国家支持政策空窗期很多整车企业就在犹豫、纠结、徘徊、彷徨不知道怎么好，有很多企业原来也是咬定电动汽车现在开始怀疑回到混合动力，不是说不做了，是把重心主要聚焦于混合动力了，我的产业理解混合动力当然要做，但是我们和这个日韩欧美比，这个差距实在太大了，丰田是基于传统汽车非常高水平的产业基础之上做出来的东西，我们的博士搞技术的非常清楚。