燃料电池是真正的清洁能源：只要能保证燃料和氧化剂的供给，燃料电池就可以连续不断的产生电能，理想转化效率为83%，目前实际转换效率在45%-60%，潜在市场体量惊人 燃料电池望再掀热浪内燃机的效率大约在30%-40%，
要知道即使是大公司也不愿意得罪主流媒体，干式试验变压器从电池成本看特斯拉的未来碰到不愿意回答的问题也多采用迂回战术，而久经沙场的Elon显然不会不明白这个道理。那么他的这个态度只能说明电池成本对特斯拉来说是多么敏感的话题。好奇心驱动下，咱就来计算一下特斯拉的电池成本吧。
潜在市场体量惊人 燃料电池望再掀热浪且生成物主要是水，基本上不排放有害气体；
PEMFC、SOFC和MCFC是主流技术路线：目前商业化应用的燃料电池技术为质子交换膜、固体氧化物和熔融碳酸盐燃料电池，根据性能的不同，前者主要应用于汽车(行情专区)，后者主要应用于热电联产和固定式发电；
商业化逐步推进：燃料电池兴起于2000年，但是受制于成本迟迟没有商业化，随着近几年成本的下降，燃料电池在各个领域的商业化逐步推进，包括：家用热电联产、固定式发电、燃料电池汽车；
家用燃料电池产品在2009年初以ENE-Farm名称在日本正式进入商业化阶段，目标到2015年ENE-FARM年销售量达到50000台，2012年日本ENE-FARM的销售量就达到了20000台，潜在市场体量惊人 燃料电池望再掀热浪价格相比于2009年下降了50%，市场规模超过5亿美元；
2012年全球燃料电池电站安装量为120MW，同比增长50%，IT企业的数据中心是燃料电池的主要应用场所，目前BloomEnergy的燃料电池系统发电成本已经和光伏发电相当，2013年燃料电池出货量有望继续增长50%至187MW；
2013年以来，特别是随着Tesla锂电池汽车的推出，汽车大厂开始加速合作开发燃料电池汽车，2015年现代和丰田将率先量产1000台燃料电池汽车，预计届时量产的成本有望从目前的10万美元降至5万美元，上汽集团也计划从2015年开始逐步推出商业化的燃料电池汽车；
行业催化剂：
燃料电池行业仍然处于大规模商业化的前夜，但是我们预计2014年行业可能会出现事件性的催化因素：燃料电池成本下降，BallardPowerSystem2014年运营利润有望扭亏为盈；KPCB领投的SOFC燃料电池厂商BloomEnergy有望在2014年上市；日本商业化超预期，2014年ENE-FARM的售价下降了25%，东京燃气计划销售同比增长57%。
国内燃料电池的研发相对落后，目前从事燃料电池的相关企业包括参股新源动力的南都电源、上汽集团；参股上海神力的江苏阳光，生产质子交换膜的东岳集团。