私人“尝鲜” 供电服务紧跟
4月9日，北京市小客车指标管理信息系统公布小客车指标的*新申请数字。截至4月8日24时，累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共2420个。这意味着，新一期新能源汽车指标需摇号产生。
而在2月26日北京首批新能源汽车配置指标出炉后，作为“低碳达人”的王铁铮，成为**位出手购买纯电动车的私家车车主。拥有独立车位、汽车厂家协助开展充电设施用电报装、国网北京电力积极开展车充换电设施建设小区物业和街坊们支持……具备了这些基本条件，王铁铮享受到了公司提供的“绿色通道”和上等供电服务。
“为促进全市新能源汽车推广示范应用，我们积极响应政府号召，做好全市新能源小客车自用充电设施供电服务工作，为电动汽车客户提供快捷方便的用电报装服务。”公司营销部专工梁飞宇说。
国网北京电力专门开辟“绿色通道”、加快报装流程等举措紧紧跟上，用电报装和验收送电环节办理时间由12个工作日缩减为7个工作日。在200个供电营业厅里，客户均可以办理电动小客车充电设施用电报装业务。
据了解，北京地区电动汽车按照“桩随车走”的原则，自用充电设施由车企负责投资建设，国网北京电力配合车企提供上等的供电服务。
要知道即使是大公司也不愿意得罪主流媒体，从电池成本看特斯拉的未来碰到不愿意回答的问题也多采用迂回战术，而久经沙场的Elon显然不会不明白这个道理。那么他的这个态度只能说明电池成本对特斯拉来说是多么敏感的话题。好奇心驱动下，咱就来计算一下特斯拉的电池成本吧。
该模式在北京已经启动，北京市政府颁布的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》中明确，新能源小客车生产企业或其委托的机构负责组织单位和个人的充电条件确认、自用充电设施建设，并纳入其售后服务体系。公司各区县供电营业厅为客户办理用电报装手续，并在车企组织完成施工后，进行验收和装表接电工作，同时为客户配发智能电表电卡。
王铁铮的电动汽车充电桩位于大兴区旧中路育龙家园7号楼西侧，于3月6日送电，目前已稳定运行一个多月。他平均两到三天充一次电，每次充5到8小时，目前用的电量只有200余千瓦时，远远低于燃油成本。王铁铮的勇于“尝鲜”，也让他成为北京私人电动汽车充电设施成功送电的首位车主，他说这是“天时、地利、人和”的结果。
“我们为车主的充电桩安装了智能电表，客户充电不用插卡，国网北京电力积极开展车充换电设施建设可以通过网上等多种方式购电，电量直接通过远程传输就到了电表上。”梁飞宇介绍。工作人员在王铁铮充电桩对面的楼顶上安装了采集器，让充电桩上的智能电表通过无线通信与公司后台管理系统直接实现数据交换。
另外，为充分发挥公用充电设施服务作用，北京公司营业厅免费为单位和个人新能源小客车车主办理“公共领域电动汽车充电卡”，客户充值后，可在公共领域对社会车辆开放的充电站享受充电服务。