2013年下半年开始，在国家和各地方政府密集出台的各项利好政策不断刺激下，中国的电动车市场即将走上快车道。2014年或许会成为中国电动车产业的拐点，这也将是中国动力锂电池企业的绝好机会。
高工锂电产业研究所(GBII)预计，2016年中国车载动力锂电池产量将达到5890MWh，是2013年的7.3倍。
据中航锂电(洛阳)有限公司总经理王崇岭透露，2014年的情况较2013年有明显好转。**季度所接订单一批甚至能高达百台，他表示2014年下半年增量将会更加明显。国产动力锂电池企业处境不理想而2013年几乎处于停顿期，每批订单基本是不足十台。
然而，面对这个**的市场机遇，国产动力电池企业想要搭上这趟快车，尚需要克服不少难题。
普遍来看，目前中国的动力锂电池企业处境并不理想。在未来的竞争中，生存压力或许会更大。
在**轮的新能源汽车示范推广期间，部分动力锂电池企业得以存活并发展壮大。而这其中的大部分企业是得益于来自地方政府的推广业绩。
据了解，中国生产动力锂电池的企业大约数十家，真正与各大车企有着合作并得以实际运营的动力锂电池厂家仅十家左右。
例如在北京，示范运营的新能源汽车主要来自北汽集团和长安汽车，电池供应商则是东莞ATL和北大先行;在天津，车企是清源客车和比亚迪，而电池分别采用的是天津力神和比亚迪;在合肥，动力电池供应商主要是合肥国轩;而在江浙地区，车辆供应商主要来自杭州众泰、康迪车业等，而电池也基本由万向、国产动力锂电池企业处境不理想中航锂电等几家电池厂提供。
地方保护主义的存在，一定程度上帮助了部分企业得以存活并且发展，但是，随着主流的国产品牌车企开始选择外国品牌的动力电池，国产动力电池在这方面的优势或许将会逐渐消失。例如北汽等开始采用LG的电池，而上汽集团的电动车一开始便采用的是A123的电池。