车载以太网将快速进入市场

 近年来，随着汽车中电子产品使用比例快速提高，车载网络的性能也在不断提升。目前在汽车中广泛使用的总线产品包括CAN、LIN以及Flexray等，未来在娱乐信息系统、辅助驾驶系统（ADAS）快速普及之后，将对车载网络性能有进一步提高，将促使以太网——这种成熟网络技术，应用于汽车环境之中，替代其他总线产品，成为车联网发展的一个新趋势。

  随着越来越多新技术应用于汽车，如信息娱乐系统和辅助驾驶系统等，对更好、更快、更可靠的车载网络设施的需求也在不断提升。这使得能够支持高数据带宽和高通信速率，还能降低整车线缆重量，提高成本效率的以太网技术受到汽车厂商的青睐，有望被广泛应用，未来甚至可能成为互联汽车的网络**。以太网有一系列优越的性能，符合未来汽车网络发展的趋势。首先是传输速度更快。目前有9种不同的自动联网规范，包括 LIN、CAN/CAN-FD、MOST and FlexRay，其中FlexRay可到到10Mb/s的传输速率，而以太网的传输速率较FlexRay可增高10倍，达到100Mb/s，甚至更多。其次是以太网具有成本优势。“在满足车辆不断增加的带宽需求的同时，拥有更低的材料成本，同时它还可使线缆重量降低30%。

  据了解，目前汽车厂商对车载以太网产品十分感兴趣，未来市场增长将会很快。Gartner副总裁兼汽车业务主管Thilo Koslowski表示：“汽车制造商计划广泛运用车载以太网，实现各种各样的应用和功能。其中包括**系统、驾驶员信息系统、**驾驶员辅助系统(ADAS)和娱乐系统。到2023年，在下线的全球消费级汽车中，将有1.62亿个以太网节点，包括2.42亿个端口。”

  车载以太网未来还将展现两个发展趋势：一是传输速度将会更快。2020年支持1千兆网络速率的产品将会得到应用。随着**互联汽车的兴起以及随之而来的超高数据传输需求，以太网的普及步伐不断加快。

  其次，是车载网络将从现在的集中式控制系统向着分布式演进。车载分布式控制系统是相对于车载集中式控制系统而言的。随着车载网络系统的日益复杂，以及对汽车内部控制单元相互之间通信能力要求的日益增长，采用点对点的集中管理，会变得越来越不适应要求，在可靠性**性以及重量方面都给汽车设计和制造带来了很大的困扰。目前汽车厂商也意识到这一点。正在整车的电子架构规划上进行重新规划，将传统的集中式架构向分布式架构转移，让车载网络更加智能化。

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