“一条路不是简单的一条线，而是支撑发展的一张网。”市交通运输局副局长徐斌表示，203省道扬州段建成通车，沿江和沿河地区更加紧密地连成一体，进一步拉开了大扬州市域发展的空间。
科技**：处处**，筑就放心行驶“智慧路”
203省道扬州段北起宝应县泾河镇，南至江都区滨江新城，全长约119公里，按**公路标准新建，是贯穿我市南北腹地的一条重要干线公路。设计速度100公里/小时，局部城镇段80公里/小时。
“这是扬州有史以来开工建设里程*长、投资额*大的单体干线公路建设项目，也是扬州**条、全省目前*长一条感知公路。”市公路处副总工程师余海涛指着地图上的203省道扬州段走向图说，从设计规划、工程实施到日后的管养运营，处处可见**科技。余海涛介绍，在沥青混合料中，大面积推广应用玄武岩纤维，大大延长了公路的寿命；橡胶沥青混凝土施工技术，使路面降低了摩擦噪音，改善了防滑性能……一项项国内**技术运用到公路建设中。
据悉，203省道扬州段通过公路感知技术，对道路的车流量、速度、车型进行监控，对道路路面的坑洼、破损、冰雪、大雾、温度等路域状况及环境进行实时检测，通过情报板告知路政管理部门、车主路况信息，为车辆行驶和公路保障提供更好的服务。
绿色生态：绿色连片，打造景观长廊“生态路”
修一条路，就要为扬州新添一条绿色走廊。昨日，记者随着公路部门工作人员体验新路，新淮江公路两侧时而树木成林、时而田园景美、时而雕塑竖立，可谓“沿线绿油油，四季风景稠，乡村有看头，处处值得游”。据悉，203省道扬州段两旁共植树近400万株。
“除了路两旁的树木，咱们这脚底下的路面也是绿色生态路面。”余海涛介绍，沥青路面再生技术有五种，选择哪一种*科学、*节能？经过分析比选，“温拌厂拌再生技术”在新淮江公路广泛应用，大大降低了沥青摊铺过程中有毒、有害气体的排放。
行车向北，达到潼河大桥时，余海涛说，当时造桥时，考虑到南水北调东线工程输水通道，为保护清水走廊，专门利用雨水回收净化处理技术，以二类水标准回归自然。同时，该桥梁还用发展的眼光预留了潼河水道扩容的空间。
一点一滴的努力，汇聚成一条绿色生态之路。2014年3月，“203省道扬州段建设绿色循环低碳公路主题性项目实施方案”通过省交通运输厅评审，并于近期通过交通部审核，成为江苏省目前省道中**的***低碳公路示范项目。
致富发展：串联路网，架起跨江融合大框架
融合发展，交通为先。203省道扬州段不仅仅是一条交通出行的公路，也是一条带动沿线乡镇经济发展的致富路，更是支撑起扬州“一体两翼”大框架的骨架，加速扬州跨江融合的大动脉。
随着203省道扬州段的通车，加之同步通车的125省道京沪以西段，我市快速路网三大环中约400公里的市域干线公路环正式合围。“从宝应县泾河镇到江都滨江新城，从高邮市城南新区到仪征市经济开发区，沿江和里下河地区更加紧密地联成一体。”徐斌表示，路路相连，支撑起发展的“一张网”。
“借助203省道，我们迎来新一轮发展机遇。”高邮副市长杨文喜表示，沿线的乡镇、企业将紧紧抓住这个机遇，加快转型，以路带产，打造经济新增长点。
据悉，2013年，市委、市政府高屋建瓴，制定出台了《关于加快交通发展的意见》，明确到2020年底完成公路基础设施投入340亿元，形成“七横五纵十四联”的公路网，实现“长三角一小时、宁镇扬半小时”区域快速交通圈。
未来，扬州交通正以“重大项目突破年”、“交通服务提升年”为抓手，积极推动全市干线公路建设大步向前，353省道、418省道、462省道、沿湖大道正在一步步推动建设，联网连通；331省道宝应段、333省道高邮东段、352省道江都段等一批项目已经通过省发改委工可审查，正在加紧启动。