产品目录

当前位置：首页 >>> 公司新闻 >

公司新闻

EDI软件在汽车业的应用

EDI软件在汽车业的应用已有40多年。今天的汽车生产线能流畅运作，有赖于汽车造出商及其供应链之间能顺利交换商业档案。今天，用于造出汽车的很多商业流程都是源自日本丰田的生产系统。

围绕着「丰田生产系统」发展出来的*佳实践有很多，其中包括适时（JIT）及精益造出等。JIT及精益造出流程保证了全球众多生产线的流畅运作，而EDI则为商业档案的传送提供了快捷、高效的途径，以支持这些类型的生产流程。无论是提高存货水平的可视度，或是通知货物何时需要抵达生产线，都对成功实行JIT及精益生产流程起着重要的影响。

由于汽车业的全球化特性，无论汽车造出商位于全球哪个地方，其都必须能尽快导入供应商。例如，很多汽车造出商都在东欧、巴西及中国设立了生产厂房，因此他们必须确保自己能与这些供应商流畅地交换EDI档案。由于低成本或新兴市场的ICT（信息和通讯技术）仍然相当落后，因此，汽车造出商必须能提供简单易用的EDI工具，从而确保即使是*小的供应商都能以电子形式交换数据。

汽车业的全球化特性催生了今天无数的通讯和档案标准，以及大量地区性的专用EDI软件网络。以下内容探讨了汽车供应链的结构和所采用的通讯协议和档案标准。

供应链结构

汽车业具有「分级制」的供应链结构，汽车造出商或OEM的上游是**供应商，这些公司通常供应一些*大的汽车部件或子系统，例如悬挂装置或变速箱；往下的**级供应商则供应第**供应商所需的部件，例如气缸、电动马达或轴承组件等；再往下游的第3级及之后的供应商则向**级供应商提供托架、密封胶以至机器零件等等。

由于第**供应商对汽车造出商*为重要，为支持“适时生产”流程，他们通常会在邻近造出商的地方设置厂房。**级及之后的供应商则可设在全球任何地方，因此很多此类公司选择在中国、印度等低成本国家设立生产厂房。除了各级供应商外，还有原材料供应商，例如直接向汽车造出商供应钢板的钢铁厂等。

OEM下游的第三方物流（3PL）供应商会把汽车成品配送到全球各地的存放点和汽车分销中心，并在需要时把这些汽车交付给经销商网络。

上一篇：EDI软件在金融业的应用
下一篇：EDI软件简介

若网站内容侵犯到您的权益，请通过网站上的联系方式及时联系我们修改或删除