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EDI软件在汽车业的应用
EDI软件
在汽车业的应用已有40多年。今天的汽车生产线能流畅运作,有赖于汽车造出商及其供应链之间能顺利交换商业档案。今天,用于造出汽车的很多商业流程都是源自日本丰田的生产系统。
围绕着「丰田生产系统」发展出来的*佳实践有很多,其中包括适时(JIT)及精益造出等。JIT及精益造出流程保证了全球众多生产线的流畅运作,而EDI则为商业档案的传送提供了快捷、高效的途径,以支持这些类型的生产流程。无论是提高存货水平的可视度,或是通知货物何时需要抵达生产线,都对成功实行JIT及精益生产流程起着重要的影响。
由于汽车业的全球化特性,无论汽车造出商位于全球哪个地方,其都必须能尽快导入供应商。例如,很多汽车造出商都在东欧、巴西及中国设立了生产厂房,因此他们必须确保自己能与这些供应商流畅地交换EDI档案。由于低成本或新兴市场的ICT(信息和通讯技术)仍然相当落后,因此,汽车造出商必须能提供简单易用的EDI工具,从而确保即使是*小的供应商都能以电子形式交换数据。
汽车业的全球化特性催生了今天无数的通讯和档案标准,以及大量地区性的专用EDI软件网络。以下内容探讨了汽车供应链的结构和所采用的通讯协议和档案标准。
供应链结构
汽车业具有「分级制」的供应链结构,汽车造出商或OEM的上游是**供应商,这些公司通常供应一些*大的汽车部件或子系统,例如悬挂装置或变速箱;往下的**级供应商则供应第**供应商所需的部件,例如气缸、电动马达或轴承组件等;再往下游的第3级及之后的供应商则向**级供应商提供托架、密封胶以至机器零件等等。
由于第**供应商对汽车造出商*为重要,为支持“适时生产”流程,他们通常会在邻近造出商的地方设置厂房。**级及之后的供应商则可设在全球任何地方,因此很多此类公司选择在中国、印度等低成本国家设立生产厂房。除了各级供应商外,还有原材料供应商,例如直接向汽车造出商供应钢板的钢铁厂等。
OEM下游的第三方物流(3PL)供应商会把汽车成品配送到全球各地的存放点和汽车分销中心,并在需要时把这些汽车交付给经销商网络。
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