FluidScan1000是关键用油设备润滑状态监测中的具体应用
一、水分(PPM)
1、水分会引起润滑油粘度降低，造成油膜失效。
2、游离水或者乳化水存在，会加速添加剂及基础油的老化过程（水解反应）。
3、对于液压系统而言，游离水的存在会造成液压系统“施压”。
4、乳化水及游离水可以通过过滤的方法去除掉。
二、氧化度(abs/m²)
1、表征油液老化的*直接、*关键参数。
2、油液氧化度升高，导致油泥、漆状物产生；酸值升高，引起腐蚀性磨损。
3、油液氧化度升高，也可反应出油液的抗泡性、抗磨性、分散性下降。
4、对于液压油、齿轮油、透平油等，氧化度作为*关键的换油指标使用。
三、总酸值(mgKOH/g)
1、对于齿轮油、液压油、透平油、压缩机油而言，总酸值是表征油液老化性能的*直接指标润滑油的总酸值升高与油液的氧化度升高是完全一致的。
2、润滑油“酸化”对设备造成的*直接威胁是腐蚀性磨损，同时会引起油腻的产生和润滑油粘度的升高。
3、对于液压油、齿轮油、透平油等，总酸值作为*关键的换油指标使用。
四、总碱值(mgKOH/g)
1、总碱值（TBN）表征的是润滑油的“碱性残余量”，在润滑油老化、硝化及硫化的作用下，“碱性残余量”会不断减少，总碱值不断降低。
2、总碱值（TBN）是一个衡量油液中碱性添加剂及其残留量的化学指标，TBN所表征的润滑油本身的性能包括：酸性物质中和能力、延缓氧化和腐蚀能力、维持润滑性能和粘度特性的能力、减缓油泥积聚能力等。
3、总碱值表示试样中含有有机和无机碱、胺基化合物、弱酸盐如皂类、多元酸的碱性盐和重金属的盐类。内燃机油的总碱值则可间接表示其所含清净分散剂的多少。因而总碱值为内燃机油的重要质量指标。在内燃机油的使用过程中，分析其总碱值的变化，可以反映出润滑油中添加剂的消耗情况。
4、总碱值一般*为发动机油的换油标准，是发动机油氧化度、硫化度、硝化度的集中体现。作为发动机油的必检相目进行监控。
五、抗磨剂残留(%)
1、对使用ZDDP（二烷基二硫代磷酸锌）作为抗磨添加剂的各种工业润滑油及发动机油的老化状态进行定量检测。
2、定量反应抗磨添加剂的损耗/残留，即：定量监测润滑油的抗磨性能。
六、硝化度(abs/m²)
1、硝化（Nitration）与氧化类似，是指石油组分与大气发生氧化反应，产生酸性氮氧化合物的现象，是燃油燃烧过程中的副产物对润滑油润滑性能的影响。
2、硝化产物不仅会使油液稠化（粘度上升），也是引起设备部件产生表面沉积物的主要原因；
3、硝化度升高也是造成发动机油总碱值下降的关键原因之一。
七、硫化度(abs/m²)
1、发动机及燃气轮机工作工程中，燃油中的硫元素燃烧/氧化后会产生硫化物，这些硫化物进入润滑油的现象称作硫化（Sulfation）。
2、燃油燃烧产生的酸性硫化物会直接接触或者沉积在设备表面，对设备产生严重的腐蚀作用
3、硫化度上升是反应燃油质量（含硫量）的直接反应。
4、硫化度升高也是造成发动机油总碱值下降的关键原因之一。
八、烟炱(%)
1、烟炱是指燃料油燃烧不彻底附着在活塞环上，后来又被润滑油清洗下来分散在其中的碳化物。
2、残炭的尺寸非常小，大约是0.01µm，烟炱无法通过机械过滤的方法去除，因此也可用作换油指标。
3、大量的残炭积聚在空气滤芯上会影响发动机燃烧过程气Vs油混的合比，造成燃烧不充分、发动机效率下降。过多的残炭也会导致油液稠化、沉积物形成和抗磨添加剂损耗。
九、乙二醇(%)
1、美国的一项调查发现，被调查的10万台柴油机中，油86%的发动机存在冷却液污染现象。另一项独立的针对长货运卡车的调查发现，1.1万台发动机中有1.5%存在严重的冷却液污染，另有16%存在一定程度的冷却液污染。
2、极少量(高达0.4%)的乙二醇污染变化是润滑油迅速老化，产生烟炱、油泥的老化产物，并会影响润滑油的流动性及阻塞滤芯。乙二醇污染对设备异常磨损的影响力为水污染的10倍。乙二醇会与润滑油的添加剂其反应，使润滑油迅速老化。
十、抗氧剂残留(%)
对各种全合成透平油抗氧剂(N-苯基-1-萘胺)残留水平进行定量监测。
便携式油液状态监测仪的具体应用 便携式油液状态监测仪的具体应用 便携式油液状态监测仪的具体应用 便携式油液状态监测仪的具体应用 便携式油液状态监测仪的具体应用