新能源汽车：面子要紧豪车难挡
中国汽车市场目前有三大明显趋势，如果不及早采取措施，这些趋势的惯性将越来越大！”12月9日，由国家发改委国际合作中心、法兰克福展览（上海）等联合举办的**届中国高新汽车国际峰会在上海开幕。峰会上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在演讲中分析了目前中国汽车产业发展的走向。徐长明表示，目前中国汽车市场存在豪华车市场迅猛扩张、SUV持续高速发展、产品大型化的三大趋势，将影响汽车产车的可持续发展，首当其冲的便是石油。而如果将来不能很好地解决这种方式的升级，“*终的结果只能是控制汽车总量，一刀切控制买车。”
国人买车偏好豪华车
在峰会上，徐长明提供了从2002年到2013年10月豪华车与乘用车总体的年度增长率数据对比。可以看到，大部分年份，豪华车的增长率都高于乘用车总体的增长率。
10月17日，在广东考察核电站的英国财政部长奥斯本向外宣布，核相仪英国将允许中国广核集团(以下简称“中广核”)部分参股英国西南部的辛克利角(HinkleyPoint)核电站的反应堆扩建计划。随后，中广核与法国电力公司就合作投资建设英国核电项目顺利签署了战略合作协议。
以2010年到2013年���例，除了今年以外，豪华车的增长都高于乘用车总体水平。其中2010年*为明显，豪华车的增长率为83.5%，而乘用车总体仅为37.4%。此外，豪华车占乘用车总体的比例也连年递增：从2001年占4.6%，到2013年10月占到8.6%。而这个比例水平，已经接近2012年美国与法国11%的水平。同时也说明，未来的几年有望超过美国的豪华车占乘用车总体销量的比例。
另一个趋势是，SUV车型与豪华车一样，也是占乘用车总体比重连年递增，从2001年的5.1%已经增长到2013年10月的21.6%的水平。而第三个趋势则是产品的大型化。“2011年和2012年，A00级车都在负增长。”徐长明表示，如今A级以上的车型都在增长，特别是A级增长迅速。而A级以下的车型近两年都有下降趋势，这说明了中国人对汽车产品的追求，开始不断偏向于大型。
“现在中国消费者的价值观是炫富型占大多数，对豪华汽车品牌拥有者的看法是仰慕，对豪华品牌有强烈的追求。”徐长明说，现在中国的消费者仍处于重面子的阶段，同一个阶层的人看到其他人开什么车，自己也要开同级别的车才行。
“不加控制只能控制总量”
“现在，另一个庞大的用户群也将逐步开始购买豪华车。”徐长明表示，随着人均收入的提高，再加上豪华车占比提高和价格下探（20万），传统意义上的豪华车在消费者心目中的形象也将发生很大的变化。因此，机关、事业单位、国企的这群消费群体，从不敢买到敢买，“又将是很大的一个群体。”
徐长明说，2011年豪华品牌的平均排量为2.53L，而SUV的平均排量为2.15L。据测算，将来中国到了2020年，预计汽车保有量会达到2.6亿辆，这样的规模将对石油消费产生重大的影响。“这些趋势对汽车产业可持续发展的影响，首当其冲的便是石油，现在中国对石油进口的依存度已经超过了50%。”徐长明认为，如果不能很好地解决这种方式的升级，在资源上已经行不通，那么*终结果只能是控制总量，一刀切控制买车。徐长明呼吁：“希望社会各界特别是政府部门对这些趋势要引起足够重视，并及早采取措施，因为这些趋势的惯性将越来越大，越晚越难解决！”
新能源汽车：面子要紧豪车难挡
嘉宾观点
刘兆冬（国家能源局综合司副司长）
目前汽车保有量达1.25亿辆，发展节能和新能源汽车是必然方向。
目前，国内汽车保有量已达到1.25亿辆，年产量约1900万辆。中国已经成为全球*大消费市场。同时，中国汽车产业的发展仍面临诸多挑战，尤其是来自能源、环境等各方面压力，中国如何引导汽车产业走可持续道路，成为世人注目的焦点。国际已经把发展节能与新能源汽车，作为应对气候变化、管理能源供应矛盾，实现可持续发展交通的战略举措，发展节能和新能源汽车也是我国汽车产业结构调整的必然发向。
徐秉金（中国欧洲经济技术合作协会会长）
推动新能源汽车的资金不应用于市场上。
全世界的纯电动车已经研究多年，但要真正实现商业化，我认为还有一段距离。而对于中国，我认为我们不应该把新能源车的资金用于市场上，而是要用于研究开发上，要使开发成果形成产业化，用到我们的汽车发展上，这才是一条长久之路。
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