2013年，“雾霾”成高频词汇，其发生频率之高、波及面之广、污染程度之严重****。2013年1月中上旬，北京城连续多日雾霾笼罩，之后全年中东部诸多大中城市集体沦为雾霾“重灾区”。PM2.5指数爆表，白天能见度不足几十米，中小学停课，航班停飞，高速公路封闭，公交线路暂停营运……
数据显示，2013年雾霾波及25��省份，100多个大中型城市，
看到这个标题不必惊讶，我认为对于三星这样一家“财大气粗”的韩国公司来说，这是极有可能的事。只不过关于科技公司涉及汽车制造，财大气粗 三星造电动汽车靠谱吗？我们听到的更多是苹果与Google，一家瞄准了车内互联，一家迷上了自动驾驶。殊不知，核相仪在我们嘴边挂着的这些科技巨头中，*有“资格”去造汽车的，其实是三星。
2013那些因雾霾而被改变的智能电网相关行业国内平均雾霾天数达29.9天，创52年来之*。
雾霾又一次把我们推到镜子前，经济连续多年的高速发展使我们享受了大量好处，但它造成的问题积累也越来越严重。雾霾大面积集中爆发是大自然发出的警告，昭示我们发展需要转型、增长需要升级。
这场雾霾改变了多个行业的既定发展轨道，火电、钢铁等重工业被迫加速结构调整，一批重污染的企业开始退出历史舞台，而光伏等节能、环保的行业则迎来新的发展契机。
2013年经过系列治霾重拳之后，2014的中国能否冲出十面“霾”伏？
限购城市此起彼伏 倒逼新能源汽车销量增逾四成
*新的一项来自中科院大气物理研究所关于北京市雾霾成因的研究中，汽车尾气仅占北京市PM2.5成因的4%，很是惹人注目。由4%引发的争论，一直在持续着。然而，不管汽车尾气到底给雾霾“贡献”了多少比例，有一点是可以确定的，汽车尾气并不是雾霾形成的*主要因素，仅仅是其中一个原因。然而，无论如何，国内的一线、二线城市已经加入或正准备加入这样的行列，以“治霾、防拥堵”为目的，开始实施限购，对机动车总量开始控制。
不过，这个“控制”中，不包括新能源汽车。虽然国内的新能源汽车发展一直处于“理想很丰满，现实很骨感”的现状，年销量仅过万辆，但是，雾霾的日益严重，促使政府纷纷出台鼓励政策，加快向新能源汽车倾斜的步伐。
上述研究显示，北京市PM2.5有6个重要来源，分别是土壤尘、燃煤、生物质燃烧、汽车尾气、垃圾焚烧、工业污染和二次无机气溶胶，这些来源的平均“贡献”分别为15%、18%、12%、4%、25%和26%。
也就是说，汽车尾气仅占其中的4%。“不少人质疑该项研究的正确性，认为北京市目前执行的汽车排放标准和燃油标准均为国V标准，国内其它地区执行的多为国四标准。北京市在汽车燃油污染物排放方面，大大优于国内大部分城市，这个4%只能代表北京市。”有不愿具名业内分析人士告诉记者。