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汽车吊油改电技术的应用
**滑导线采用高分子聚氯乙烯外壳，内嵌多条输电铜导体作为输电母线，配置移动灵活的多极电刷集电器，其结构简单紧凑、**可靠、安装维修方便。 由铜代替钢作为输电导体，可节约电能15%～20%，且大大节省材料和安装费用。
2006.3
1 哈尔滨铁路局口岸换装作业的现状和特点
1.1 哈尔滨铁路局口岸换装作业的现状
哈尔滨铁路局口岸换装作业是指满洲里、绥芬河口岸对俄罗斯过货车辆货物换装到中国车辆的工作过程。目前, ��械换装物资品类主要为原木。
1.1.1 作业设备。目前, 口岸换装设备有龙门吊和汽车吊两种。因汽车吊不受场地限制、动作快、效率高, 所以, 生产使用设备主要为汽车吊。满洲里口岸有汽车吊47 台, 绥芬河口岸有汽车吊52 台, 合计口
岸作业汽车吊99 台。
1.1.2 自然状况。满洲里、绥芬河地处内蒙古、黑龙江边境与俄罗斯接壤, 交通不便、燃油紧缺, 每年有6 个月气温在0℃以下, 气温低于- 30℃的时间达3 个月以上, 冬季时有汽车吊输油管挂蜡现象发生。作业现场在铁路线群内, 按有关规定要求不能修建油库, 汽车吊用
油紧张, “ 无米下炊”的情况时有发生。
1.1.3 环保与成本。汽车吊在作业过程中, 柴油机工作发出的噪音大, 干扰作业信号的准确传达, 影响作业**; 柴油机工作废气排放量大, 污染环境, 影响工作人员的身体健康; 因超负荷作业, 致使柴油机、取力器、高压齿轮泵寿命短, 设备故障率高, 每年维
修次数多、时间长、费用高, 仅汽车吊配件更换消耗费用就高达400 余万元, 影响设备正常使用。
1.2 哈尔滨铁路局口岸换装作业的特点
1.2.1 工作量大。满洲里、绥芬河口岸每年换装原木达1 700 万t、约28 万车, 平均每天换装原木达4.7 万t、约760 车, 工作量非常大。
1.2.2 集中到货作业时间短。满洲里、绥芬河口岸换装作业货物, 均为中俄国际贸易货物, 俄方到货集中, 俄方车辆要求在中国停留时间短。
1.2.3 机械化作业程度高。因中俄国际贸易性质和实际情况的需要, 人力作业不能满足换装作业时间短、到货集中和工作量大的要求, 现作业全部采用汽车吊和龙门吊作业。
2 以“ 油改电”技术改造汽车吊, 推行电力、柴油两用的做法
2.1 汽车吊油改电技术的应用技术简介
将汽车吊液压系统动力源由原来的发动机作为动力, 改造为用电动机和发动机作为动力。换装作业时主要采用电动机作为动力, 目的是降低能耗、降低机械故障率、减少环境污染。该技术成熟、可靠, 适用于作业场所固定、工作量大的汽车吊。具有便于实施、**可靠、液压系统寿命长、维修方便的优点,特别是起重、伸缩、变幅3 种工况节能效果显著。原车发动机额定功率为154 kW, 标配液压动力源是63 / 50 / 32 定量齿轮泵。改造后的发动机由两台37 kW、一台15 kW 和一台0.75 kW 电机组成, 合计为89.75 kW, 标配液压动力源是两台RMC63 变量泵和一台RMY63 自动变量泵。
2.2 汽车吊油改电技术的应用改造方法
将现有汽车吊进行局部改造, 燃油动力改为燃油和电力驱动两用。大体方案是: 保留原有发动机动力和双联泵系统, 在下车底盘增加一台电动机和一个双联泵及手动油路切换阀。在汽车行驶时, 使用原车的燃油动力系统; 在起重作业时, 通过油路换向阀换向, 断开原机械动力系统与双联泵间的动力传递, 接合电动机双联泵间的联接, 利用电力产生工作所需要的动力。此后的液压回路不变。在没有电的场合作业时, 使用原车动力和油路系统进行作业。改造后需增加以下设施: 一套交流耦合器( 交变直) 、电控柜、电取暖装置, 更换原有一套集电环。
2.3 改造费用
汽车吊“ 油改电”单台成本费用为6.4 万元, 其中, 配件费用为3.9 万元, 液压管路费用为1 万元,安装调试费用为1.5 万元。
3 汽车吊油改电技术的应用后经济技术的评估
3.1 汽车吊油改电技术的应用节约柴油资源
根据历史记录, 满洲里、绥芬河口岸每年消耗柴油2 000 多t, 价值900 余万元, 汽车吊“ 油改电”技术**推广后, 每年可节约柴油资源2 000 多t。
3.2 汽车吊油改电技术的应用经济效益显著
3.2.1 减少消耗支出, 降低成本。汽车吊在作业过程中消耗大量的柴油, 按柴油4.40 元/ L、电力0.83 元/kW·h 计算, 经实际测算, 汽车吊采用发动机作为动力换装一车原木耗油费用约在100 元, 采用电动机作为动力换装一车原木耗电费用约在50 元, 采用电动
◆ 赵向明
汽车吊“油改电”技术的应用铁路采购与物流4 9机较发动机作业节约燃料费约50 元/ 车。按2005 年每台吊车实际工作量换装1 800 节车辆计算, 单台吊车可节约燃料费用约9 万元。目前油价持续上涨, 用油换装成本也持续增加,如果“ 费改税”实施后换装成本将会大幅度上升, 同时汽车吊改造后还可以有效地缓解冬季- 35# 柴油采购困难和汽车吊输油管挂蜡的问题。
3.2.2 节约维修费用。一台柴油机年维护费用在2.2万元, 两年一次大修, 大修费用在3 万元左右, 平均每年费用在3.7 万元左右。“ 油改电”后一台柴油机年维护费用为0.4 万元, 大修期可以延长6～8 年, 按
6 年计算, 平均年大修费用为0.5 万元, 平均每年费用在0.9 万元左右, 每年可节约费用2.8 万元。
3.2.3 投资回报。汽车吊“ 油改电” 单台成本费用6.4 万元, 改造后每年可节约11.8 万元, 半年左右就可收回投资, 当年可多创利5.4 万元。“ 油改电”后,满洲里、绥芬河口岸99 台汽车吊, 当年可节约费用535 万元, 以后每年可降低成本1 168 万元。
3.2.4 节约流动资金。使用柴油时, 柴油库存*低保持在100 t, 库存占用资金50 万元左右, 购买柴油需预付料款, 在途资金需30 万元左右, 月占用资金80万元以上。使用电力, 电费为使用后结算, 每月可以节省80 万元以上流动资金。
3.3 降低设备故障率据统计, 现有的汽车吊故障约70%发生在发动机、变速箱、取力器等处, 而且故障难判断、维修时间长。“ 油改电”后, 由于电动机结构简单, 维护方便, 可大大降低汽车吊故障率, 降低维修人员的劳动强度, 同时整车寿命也会得到延长。
3.4 有利于环境保护
将柴油机动力源改为电动机动力源, 有利于环境保护, 在作业过程中避免了发动机的废气排放, 减少了对大气的污染; 由于电动机噪音低, 减少了噪音污染, 也避免了噪音引起的操作人员疲劳和对周边居民的影响, 有利于作业信号的准确传达, 提高了作业**系数, 社会效益
也非常明显。
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