目前电动物流车对传统燃油车的替代率还不到2%，下一步的突破点到底在哪里？政府大力推广的目的是希望绿色出行和减少拥堵，厂家目前主要盯得是补贴和政策，用户则看重的是路权和经济性。
对企业来讲，补贴和政策不是长久的，盯着这些做决策，如何能够去适应市场的变化？对用户来讲，如果没有模式突破，仅仅单一是产品的电动化，在大部分的使用体验上是不及燃油车的，吸引他们的只是路权。在政府方面，也仅仅达到了绿色这一目标，路权只是权宜之计，电动物流车一次装货少，出行频率高，反而可能提高了拥堵。
整个环节没有形成合力，解决这些问题，*终是要形成高效、集成、智慧的运力系统。过去的物流配送行业，车辆分散在各家物流公司和个人用户手里，必然造成的问题，一个是不送货时车辆的闲置，一个是有业务时上路时间的无序。
而现在电动物流车的出现，国家和政府的大力推广，给了城市物流配送一个变革整合的很好时机。想想现代的大城市是怎么解决个人的出行交通的，公认的方式是减少私家车，大力发展公共交通系统。其实道理是相同的，如何*有效的解决货物的出行，同样是打造“货物公交系统”。“货交”系统发达了，物流公司不必自有大量车辆，货物们定时定点定路线上车，分站到达就好了。这样就可能形成一个高效、有序、减少闲置和浪费的城市货物运力系统。
这个系统需要强有力的政府推进，来整合整个行业生态链上的相关方，比如车厂、货物运力公司、货物出行方等。如果这种新生态不建立，模式不改变，只是单一的用电动物流车去替代燃油车，显然回避不了诸如续航、充电、一次装载量等固有短板。现在电动物流车和网联系统的出现，正是打造这种生态的契机，如此集约作战，才有可能突破基于燃油车的各自为政的物流业现状。
穷则变、变则通，接下来的2018及2019年，将会是电动物流车行业的调整变革之年。如果补贴政策从产品退坡，转向支持运力公司或者“货物公交系统”的建设，也许是一个好的方向。但更重要的是，从厂家到用户、从政府到运营方，需要统一目标，转变思想，合力打造一个全新的城市物流配送新模式，如此行业依旧有大成功的前景。