中国工程院院士衣宝廉此前曾公开透露，当前，氢燃料电池汽车已度过技术开发阶段，在美、日等国已提前步入商业化初级阶段，我国也已处于市场导入期。但从实验室技术走向大众商业化应用，关键的因素是要降低产品生产成本，使其具有市场竞争力，而氢燃料电池的成本下降还有许多技术难关要攻克。有人说，当前的氢燃料电池产业如同2013年的锂电，商业模式完整可靠、成本下降路径清晰、政府高度重视，但产业处于起步阶段。燃料电池产业已经具备了商业化的条件，产业化步伐会很快，大概需要两三年的时间。在这样的大背景下，燃料电池车将成为新能源汽车的重要方向。
政策刺激发展－补贴，新能源汽车补贴的逐渐退坡带来了行业焦虑，氢燃料则成为了新能源中的“香饽饽”。财政补贴不退坡也给燃料电池行业吃了一颗“定心丸”。根据新能源补贴新政，纯电动补贴逐步退坡，但燃料电池汽车补贴在2020年前保持不变。其中，氢燃料电池客车仍保持轻型客车30万元／辆、大中型客车50万元／辆的补贴不变。在加氢站建设上，国家对符合标准的每站奖励400万元。
国内相当部分观点是：氢燃料电池的催化剂是稀有的铂，在沒有找到新的催化技术前，氢燃料电池只能供军使用。或说，现在的燃料电池技术与**包括核心材料都掌握在日韩企业手中，中国发展该技术，意味走向日韩交大量的技术**费用。清清君只想说，我大天朝的高铁是怎么发展起来的？同属汽车阵营里的本田和现代也是绕开了疯田的众多技术壁垒，走出了一条符合自己的道路。
技术也是在持续进步，市场也是在不断的培育与发展，对应的汽车大国或强国及企业也会根据各自的实情制定对应的发展之路。疯田在氢燃料电池汽车投入与收获，也让日本人教会我们什么是“知难而上”，“明知山有虎，偏向虎山行”的坚守，国内的弯道超车战略的提出，也说明我们对成功的渴望与投机。Anyway， 对国内的玩家来说还是看清潮流，走稳自己的路！本文的部分图片与内容引自爱卡汽车及其他公开网络信息，在此一并感谢！本文也旨在分享知识，无任何商业化的目的。