5月11日，在日本访问的中国国务院总理李克强参观了位于北海道苫小牧市的丰田公司北海道厂区，主要考察了丰田公司的多功能出行平台、氢燃料电池车、自动驾驶汽车等高新技术产品。据悉，为迎接李克强总理的到访，丰田公司特意把***的高科技产品运到这一零部件工厂进行展示。
李克强总理指出，当前中国正在加强体系建设，希望中日两国就加强合作与对话达成共识，也希望包括丰田公司在内的日方企业抓住机遇，进一步深化对华合作，实现从“制造”到“智造”的升级，实现更高层次的互利共赢。
李克强总理到丰田公司参观考察的新闻报道，在国内新能源汽车领域引起了较大反响，一些业内专家学者甚至开始重新反思中国的新能源汽车发展战略与政策问题。中国石油经济技术研究院（ETRI）属于国内能源专业智库，一直密切关注国内外新能源汽车的发展，从2011年开始就与日本丰田公司建立了“能源与汽车对话”的机制，每年联合举行研讨会，就能源与汽车的有关技术、经济、市场等话题进行交流对话。通过交流对话，ETRI对丰田公司的技术、经营管理特别是在新能源汽车方面的发展理念、技术路线等有了比较深入的了解。
日本的新能源汽车发展经验可以看出，他们不仅致力于探寻突破的能源环境解决方案，而且还要制定行业新标准，保持产业竞争优势，并通过努力促进需求，扩大就业，促进增长，提高品质，在不少方面值得我们学习借鉴。
立足当前、着眼长远，统筹规划好新能源汽车发展路线图
多年来，日本非常重视新能源汽车的发展，2009年公布了《新能源汽车普及战略》。2010年发布了《下一代汽车战略2010》，将下一代汽车定义为“混合动力汽车（HV）、纯电动汽车（BV）、插电式混合动力汽车（PHV）、燃料电池汽车（FCV）、清洁能源汽车（CEV）、清洁柴油汽车（CDV）、压缩天然气汽车（CNGV）”等节能与新能源汽车。2013年提出了“日本重振战略”和“2014年汽车产业战略”，确立了日本新能源汽车的“销售目标”。计划到2020年HV乘用车销量占比达20%~30%，BV乘用车和PHV乘用车共占15%~20%，FCV乘用车接近1%；2030年HV乘用车占30%~40%，BV乘用车和PHV乘用车共占20%~30%，FCV乘用车接近3%。
我国大力发展新能源汽车，不仅是解决能源与环境问题的需要，也是汽车产业实现“弯道超车”和跨越式发展、提升国际竞争力的需要。要推动新能源汽车产业由大变强，必须有效设计发展路线图，按照路线图的要求，发挥制度优势，动员各方面力量，完善政策措施，建立灵活高效的实施机制，营造良好的发展环境。可喜的是，2016年中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，为国家新能源汽车发展路线图的制定提供了有益参考。
在发展路线图设计上，需要从我国能源资源禀赋的现实出发，科学合理地定义“新能源汽车”的范畴，把传统能源的节能提效与新能源的开发利用有机结合起来，把能源与汽车制造、智能驾驶等有机结合起来，统筹规划技术突破、制造、基础设施建设、扶持政策等，形成高质量的新能源汽车发展格局。
交通能源清洁多样化是我国现实可靠的选择
就在我国各大车企纷纷大力投入纯电动汽车发展的时候，2015年丰田公司发布的未来图景里还是以氢燃料电池汽车和混合动力为主。经历了2016~2017年这两年时间，行业声音逐渐趋于理性，发展新能源汽车的*终目的是为了节能减排，保障国家的能源稳定，何必非得执着于纯电动汽车呢？
如果说由于电池技术瓶颈、能量密度上限、基础设施限制等因素无法快速推广纯电动汽车，那么混动、插混等更务实的节能环保动力形式就应该占据更重要的位置。甚至于在天然气资源丰富的地区，发展天然气汽车也不失为一种可靠的选择。在所有资源缺乏的地区，���展小排量汽车同样可为节能减排做贡献。因此，需要充分发挥各种能源的特性，真正做到“宜电则电”“宜混则混”“宜氢则氢”“宜油则油”“宜气则气”。这样，传统能源产业就可以从新能源汽车发展的旁观者转变为参与者，利用终端网络优势，建立多功能、多样化的交通能源补给站。
转变消费观念是优化小排量汽车市场发展环境的关键
中国汽车业的节能减排不能仅靠政策扶持和市场开发，必须大力转变消费观念。2017年，我国新能源汽车销量仅占汽车总销量的2.6%，传统汽车在保有量和销量上仍占有**优势，重视传统燃油车的节能增效减排意义重大。
小型车对交通节能增效减排的贡献极大。但在我国汽车市场，消费者在购车时“舍小取大”的现象较为普遍，小排量车型购买需求相对较低，市场前景堪忧。
为改变目前小排量汽车的市场局面，可借鉴日本经验，加强政府对使用节能环保的“低油耗，低排放”汽车的政策支持与引导，提升消费者购车的节能减排意识。同时，国内车企也应多设计和生产精品小车以打消消费者对小排量汽车的技术含量和稳定性的疑虑。