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采用应变片对飞机复合结构进行研究
多年以来,苏黎世学术赛车俱乐部 (AMZ) 一直在世界各地参加学生方程式竞赛并获取了多次**,尤其是在工程技术方面。在*新的 电动汽车测试 中,AMZ 采用了HBM 应变片进行有限元模型验证,以提高赛车的空气学性能和**性。
建模验证和有限元仿真
有限元仿真包括由 动态特性 和 材料不确定性 造成的很多未知因素。尤其在部件非常小的情况下,会得出错误结论,对车辆和驾驶员造成伤害。
为了提高下一代赛车的空气动力学性能,对有限元仿真模型验证是非常重要的。风洞非常适合用于在统一条件下进行 不同设定比对,但不适合用于在赛车路试。所有这些因素是需要进行应变测量的原因。例如:通过应变测试,可以测定 模型误差 和 推杆力。
测试过程
在霍根海姆环形赛道进行了四种测试以验证所需的力:曲线行驶,刹车,汽车越野,直线加速。为了验证 负载情况, 加速曲线需要测量,作为 应变梯度 的 补充信息。这直接由集成在车辆上的 重力传感器 直接测量。
和仿真数据的明显差异
在负载状况下,计算了超出 15% 负载。采用更高的负载是因为在不平坦的道路上会产生 震动应力峰值, 悬挂**系数 基于负载验证,因此这些应变峰值需要考虑,以便保证 更高的**性。在 下冲系数 测试中,测量值比在风洞中小 10%,这些差别是由于车辆震动和道路的不平坦造成的。
在测试中,AMZ 不仅采用了 HBM 应变片,还使用了 QuantumX MX1615 数据采集系统和 CX22-W数据记录仪模块,用于测量数据的现场存储。
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