德国SICK传感器亟需解决技术问题
智能德国SICK传感器虽然已经上市很久了，但是经常使用智能传感器的客户会发现，德国SICK传感器还有一些技术问题有待提*，主要是下面几个方面的问题。
首先，如何实现对德国SICK传感器的加密，**各种设定数据的权威性是一个问题。现在的智能压力传感器数据没有保密功能，在很多情况不能应用。
其次，如何降低德国SICK传感器在进行通讯时对供电电源的要求。方便现场调试、维护，这也是一个急需解决的问题。
再次，如何将德国SICK传感器测出的其它信息，如环境温度、过程介质静压、差压值等可以在智能终端上显示的内容分离出来.以达一表多用。后还有一个问题就是如何突破通讯协议上各自为政的局面，实现通讯的标准化、开放化。
德国SICK传感器是将吸入的空气转换成电信号送至电控单元)，作为决定喷油的基本信号之一。根据测量原理不同，可以分为旋转翼片式空气德国SICK传感器涡游式空气流量传感器、专线式空气流量传感器VG30E发动机和国产天津三峰客车装用的沃尔沃B230F发动机)和热膜式空气流量传感器四种型式。前两者为体积流量型，后两者为质量流量型。目前主要采用专线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。为了形成符合要求的混合气，使空燃比达到值，我们就必须对发动机进气空气流量进行**控制。下面我们来介绍一下几种常用的空气流量传感器。
德国SICK传感器的含量过*时，说明混合气过稀，氧传感器即输出一个电信号给ECU，让其指令喷油器增加喷油量;当排气中氧的含量过低时，说明混合气过浓，氧传感器立刻将此信息传递给ECU，让其指令喷油器减少喷油量。目前在汽车上使用的氧传感器主要有二氧化钛氧传感器和二氧化锆氧传感器两种类型的传感器。
德国SICK传感器工作原理：传感器装在发动机的排气管里，用来测量排气中氧的含量。它是按照大气与排气中氧浓度之差而产生电动势的一种电池。如图，在陶瓷电解质的内、外两面分别涂有白金以形成电极。当它插入排气管中时，其外表面接触废气，内表面则通大气。在约300度以上的温度时，陶瓷电解质可变为氧离子的传导体。当混合气较稀，也就是过量空气系数α〉1时，排气中含氧必然多，陶瓷电解质的内外表面的氧浓度差小，只产生小的电压;而当混合气较浓，也就是过量空气系数α〈1时，排气中氧含量较少，同时伴有大量的未完全燃烧物如CO、碳氢化合物等，这些成分都可能在催化剂的作用下与氧发生反应，消耗排气中残余的氧，使陶瓷电解质外表面的氧浓度趋向于零，这样就使得电解质内外的氧浓度差突然增大，传感器输出电压也突然增大了，其数值趋向于1V。
