蓄电池单元热失控试验装置

蓄电池单元热失控试验装置动力蓄电池单元热失控试验装置满足《电动客车**技术条件》规范附录A试验要求设计制造而成；适合于动力蓄电池单元热失控的试验，对电动客车车载可充电系统的核心化学危险源进行**性评价与管控。系统的组成部份：由加热部分、加湿部份、测温部分，加压部分，防爆部份组成。为蓄电池热失控提供一个标准的试验环境，温度为25±5 ℃，相对湿度为15%～90%，大气压力为86 kPa～106 kPa。

满足标准：

动力蓄电池单元热失控试验装置满足《电动客车**技术条件》规范附录A试验要求设计制造而成；适合于动力蓄电池单元热失控的试验，对电动客车车载可充电系统的核心化学危险源进行**性评价与管控。系统的组成部份：由加热部分、加湿部份、测温部分，加压部分，防爆部份组成。为蓄电池热失控提供一个标准的试验环境，温度为25±5 ℃，相对湿度为15%～90%，大气压力为86 kPa～106 kPa。

主要技术参数：

1、工作室尺寸：1400×1400×1400mm  （深×宽×高）；

2、外形尺寸约：1600×1600×1700mm  （深×宽×高）；

     加热装置功率：30W~300W~600W~1000W~2000W可选择，

     加热装置：圆柱形加热棒，直径38mm，镍铬合金材质，

      压力：箱内可加压86 kPa～106 kPa

3、温度范围： 常温～150℃；（可自由设定调节）；

4、温度波动度：≤±1℃；

5、温度均匀度：≤±2℃；

6、温度偏差： ≤±0.5℃；

7、湿度范围：20%―98%R.H（AT+25℃～+85℃）（可自由调节）

8、湿度波动度:±2%R.H，

     湿度均匀度:±2%R.H.

     温度测量：蓄电池表面温度测量，0~300℃，测量1路，进口B+B温度传感器；

9、整机电源输入:单相AC220V，

10、湿度误差：±2%R.H（75%R.H以上），±3% R.H（75%R.H以下）

11、风速：1.7 ～ 2.5m/s；以上指标均在环境温度≤25℃，常压，空载、无负荷条件下、距箱体内壁1/6空间内测试测得。

产品结构及特点：

1、本产品由试验箱体、防爆卸压装置、空气调节系统、加热系统、测温装置、电气控制系统几大部分构成。

2、箱体：外壳使用上等国产冷轧钢板，表面磷化喷塑处理，内胆为上等SUS304不锈钢（厚度1.2mm），经久耐用，质量可靠。单开门形式，每扇门配有250*300mm观察窗，窗上方配有照明装置。

3、保 温 层：采用超细玻璃棉确保良好的保温效果。

4、密封材料：上等硅橡胶

5、观 察 窗：采用多层中空钢化镀膜玻璃，配有照明灯，有除霜防雾功能。

6、防爆卸压口：在工作室顶部设置防爆卸压口，当箱内由于非正常工作状态导致箱内压力剧增时，卸压口自动打开，缓解箱内破坏性压力。机械式门锁，保证避免箱内升高而导致箱门自动开启。

7、加热系统：PID+S.S.R.加热器采用镍铬合金电加热器，加热速率高，经久耐用。

8、电池防爆柜空气调节系统：

1）风机：采用不锈钢离心风叶。

2）风道：风道内装有加热器、提供冷源的蒸发器，采用强制风循环，确保箱内各点温度均匀性。