电动客车**技术条件蓄电池单元热失控试验装置

附　录　A
蓄电池单元热失控试验

（规范性附录）

A.1 目的

对电动客车车载可充电系统的核心化学危险源进行**性评价与管控。

A.2 测试对象

电池管理系统管理的*小蓄电池单元。

A.3 试验方法

A.3.1　除另有规定，试验应在温度为25±5 ℃，相对湿度为15%～90%，大气压力为86 kPa～106 kPa的环境中进行。本标准所提到的室温，是指25±2 ℃。

A.3.2 使用平面状或者棒状加热装置，并且其表面应覆盖陶瓷，金属或绝缘层，加热装置的功率要求见表A.1。完成测试对象与加热装置的装配，加热装置与蓄电池应直接接触，加热装置的尺寸规格应不大于测试对象的被加热面；安装温度监测器，监测点温度传感器布置在远离热传导的一侧，即安装在加热装置的对侧(如图A.1)。温度数据的采样间隔应小于1 s，准确度要求为±2 ℃，温度传感器**的直径应小于1 mm。

表A.1：加热装置功率选择

A.3.3　将测试对象充电到SOC=100%后，再对测试对象用1C电流继续充电12 min。

A.3.4　立刻启动加热装置，并以其*大功率对测试对象进行持续加热，当发生热失控或者A.3.2定义的监测点温度达到300 ℃时，停止触发，关闭加热装置。

A.3.5　以下是判定是否发生热失控的条件：

a)测试对象产生电压降；

b)监测点温度达到电池厂商规定的*高工作温度；

c)监测点的温升速率dT/dt≥1℃/s

当a)&c)或者b)&c)发生时，判定发生热失控。

A.3.6　加热过程中及加热结束1 h内，如果发生起火、爆炸现象，则试验终止。