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发动机超低温组装，用深冷装配设备改变世界

今天我们讲讲汽车行业的低温装配。
发动机和变速箱的组装都需进行低温装配，这种方式比压入式装配方便且精密多了！随着深冷处理技术的发展，我司的低温装配箱*低温将近-200℃，为汽车低温装配行业提供了**的深冷装配设备。可以这样说，因为深冷装配设备才让发动机改变了世界。
经过低温装配的部件由于材料的热胀冷缩，所以组装好的发动机在冷热环境中不容易漏油，提高合格率。

现在我国的汽车发动机很多厂商也采用了低温装配工艺，因此也可以造出非常好的发动机了，虽然与国外品牌有些差距，总有**会超越！这也是为什么在发动机大修后，整体性能严重下降的原因，密封性不好嘛！虽然不漏油，但是在高温高速运转过程中，出现细微的漏气，动力也会下降的，油耗自然升高！上海钟表厂的生产线，与瑞士劳力士的生产线是一模一样的，原装引进的嘛！但是上海表厂生产的手表几百块一个，瑞士劳力士要几万块一个，主要就是这些安装技巧，是需要积累和摸索的，他们是不会告诉你的。

低温装配的原理是什么？
两个零件有采用过盈配合传递扭矩的情况，这种情况下的装配，孔要加热膨胀，轴要冷却收缩。这样本来过盈状态的孔和轴，就变成间隙配合，可以顺利的插装在一起，当孔和轴恢复到同一温度的时候，孔和轴处于过盈状态，可以承受预定的扭矩和轴向力。
可以看出低温装配必须是轴和孔两者温度不同，如果温度相同，轴和孔同样的膨胀或同样的收缩，是不会改变配合性质的，该过盈的还是过盈。
所以低温装配时，孔要处于较高温度，而轴要处于较低温度，这样才会改变配合性质，由过盈变成间隙配合。
低温装配要用低温装配箱，也叫深冷装配设备或者过盈装配箱。在装配车间有一个冷却工件到低温的“深冷装配设备”，也就是低温装配箱。
装配的时候把冷却到低温的工件从“深冷装配设备”中取出，工件不会马上恢复室温，这时将已经加热的配合件与之装配套合，然后恢复到室温，就完成装配了。

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