一直在研究中集集团（000039）这一支股票。在他们的主营业务中，集装箱是ZUI为重要的产品和利润源。看到网友推JIAN这本书，也觉得功课应该做得深入一些，应该更多地了解集装箱产业。
引一些资料先：
经济QUAN球化的进程使得QUAN球经济正处于一个增长周期，按照GUO际货币基金组织(IMP)的预计，未来5年，QUAN球经济发展平稳，基本保持4.8%的平均增长速度。而世界贸易今后5年也有望保持年均7.5%左右的增长率，高于1996年-2000年平均6.6%的增长幅度。在通常情况下，QUAN球集装箱运输量的增长率是经济增长率的2倍以上。可以预见，未来数年，集装箱海运需求仍将保持10%左右的稳步增长。QUAN球集装箱海运需求仍处于中度兴旺期，海运量有望在2012年突破2亿TEU（Twenty Equivalent Unit，是以长度为2O英尺的集装箱为GUO际计量单位，也称GUO际标准箱单位）。
1985年至2005年的20年间，QUAN球海运量中以集装箱方式运输的货量年均增幅为9.7%，散货为2.8%，原油为3.1%，LNG为5.8%。集装箱运输在各种海运方式中发展ZUI具活力。集装箱运输占QUAN球海运的比重20世纪80年代初仅为4%左右，1988年达到5.4%，10年后（即1998年）超过10%，2006年这一比重已跃升到15%。
目前发达GUO家集装箱化率约在70%～80%，而发展中GUO家的比率基本在30%以下，目前我国内贸货物运输的集装箱化率才刚刚突破30%。随着工业化进程的推进，新兴市场的集装箱运输比例有进一步升的空间。可以预见,随着QUAN球产业分工合作的进一步深化以及海运集装箱化的进一步提高，未来5年，集装箱海运的比重有望接近20%。
1980年，我国开始研制和生产集装箱；1993年，我国集装箱产销量SHOU次摘得世界DI一的名号，达到8.9万只；2006年，我国集装箱产销量达到190.75万只，占世界市场总量的94.7％。中国GUO际海运集装箱（集团）股份有限公司（CIMC）已经成为世界ZUI大的集装箱制造商。这本书从集装箱的发明史娓娓道来，将一个看似平凡的主题衍变成一个个非同寻常的有趣故事，展现了一项技术的进步是如何改变世界经济形态的。为本书作序的，正是中集集团总裁麦伯良。
严格地讲，作者的叙事能力不算理想，书中有些部分比较枯燥。讲历史并不YI定是WAN全要堆砌数字和名称，这算是本书的缺点之一；其二，本书也仅仅只是讲述了历史，在过去的确集装箱改变了世界，可是我们更关心的是未来（本文前面引的一些资料应该可以算是一些补充）。除去这两个主要的缺点，我对这本书还是兴趣盎然。机械工业出版社的华章经管系列丛书，内容质量和印刷质量都还是令人满意的。
麦总在序言中讲到，“回首过去，我们当初引进的不仅仅是技术，更重要的是引进了一个先进理念，这个理念的核心就是标准化。集装箱ZUI大的成功在于其产品的标��化以及由此建立的一整套运输体系。”集装箱的普及（严格地讲是正在普及），正是标准化在QUAN球运输业进行的**。从集装箱被设计出来的那YI天起，它的创造者就试图使它能够顺利地在海洋运输、公路运输、铁路运输甚至航空运输之间，轻盈地带着货物转移。“这件实用的东西，它的价值不在于它是什么，而在于它被怎样使用。对一个高度自动化、低成本和低复杂性的货物运输系统来说，集装箱就是核心。”如果说互联网构建了人类交流的平台，也可以说集装箱构建了运输业的平台。
不了解集装箱的人不会轻信上面以及下面的结论。我们可以看另一个类似的东西：
在古代骑马是一件十分辛苦的事，因为还没有发明马镫。亚历山大率军东征横扫中亚大地时，他的将士们的双腿是在马腹的两边空荡荡地悬垂着，MEI有REN何支撑。他们靠着大腿的力量，用力夹住猛烈颠跛的马以保持自身的稳定。交战双方在马背上的格斗中，也不能竭尽全力大幅度摆动，否则会失去平衡而落马。这种艰辛可以料想。
马镫又叫中国鞋子，在距今1500多年以前，由在中国古代北方地区游牧的鲜卑人发明后，便在欧亚大草原上迅速流传，使骑兵的战略地位大大提高，也使世界战争史大为改观。马镫的发明，就使骑兵的双脚有了强劲的支撑之点，可以使骑士和战马很好地结合在一起，把人和马的力量合在一起，发挥出ZUI大效力。马镫的产生和使用，标志着骑乘用马具的完备，因而具有里程碑的意义。在**上，它使骑兵上下马迅速，人骑在马上不易坠地，控制战马更加自如，马镫解放了骑兵的双手，增加了战斗力。在日常生活中，马镫使没有经过正规训练的人，甚至妇女都可以稳稳的骑在马上。
英国ZHU名中国科技史专家李约瑟对中国发明的马镫给予高度评价，他说：“关于脚镫曾有过很多热烈的讨论……ZUI近的分析研究，表明占优势的是中国。直到8世纪初期在西方（或拜占庭）才出现脚镫，但是它们在那里的社会影响是非常特殊的。林恩﹒怀特说：‘只有极少的发明像脚镫这样简单，但却在历史上产生了如此巨大的催化影响。’我们可以这样说，就像中国的火药在封建主义的ZUI后阶段帮助摧毁了欧洲封建制度一样，中国的脚镫在ZUI初却帮助了欧洲封建制度的建立。”
集装箱对人类世界的改变同样如此。本书的主要内容，也就是从多个方面叙述了集装箱如何影响工业布局，影响城市结构，影响人类的社会活动。企业可以不BI要在港口城市设厂，他们可以深入内地城市；一些港口狭窄的城市迅速在航运界衰落，而一些小城小港却一越成为航运枢纽，例如新加坡已经是QUAN球航运的ZUI大中心港市；集装箱诞生后，十年间的光景就消灭了港口城市数以十万的码头工人的工作岗位，使码头不再是一个低廉劳动力云集的地方，而是一个由巨型起重设备、大型运输辆和计算机控制的社区式工厂；孩子们不得不选择继续读书，而不是早早地继承父业当搬运工，码头也不再是一个盗窃成风的场所，封闭完好的集装箱能够让那些早年在码头上习惯顺手“拿”货物回家的人们转战别处。
并不是人人都喜欢变革。集装箱受到不同行业壁垒维护者的敌视，以及导致码头工人工会的抵抗。但是，效率总是能够推动社会的进步，资本追逐利润所迸发出来的力量再一次战胜了人类的主观意愿。越南战争把传统散装式货运模式的效率进行了CHE底地批判，**的辎重等不得工会的谈判和地区利益争夺。军人们爱集装箱，就没有什么人敢说不了。
这些故事也印证了巴菲特的一个观点：技术GE命不YI定就能够给本企业带来更加丰厚的利润，而可能是给其它的人或者其它的企业带来回报。集装箱的产生，是运输业的发明创造，货物的整件处理取代了逐件处理之后，装卸费用、保险费用、码头租金等都减少了，更重要的是节省了时间，轮船只有在行驶的时候才是在赚钱，停在码头上的时间都是在产生成本。但是，当运输业由一个劳动密集型行业变成了资本密集型行业的时候，那些省下来的钱，不得不投资到采购昂贵的港口起重设备和万吨轮船上，花费到越来越昂贵的燃油上（在早期还得向工会支付费用以补偿码头工人们失业）。运输业一成不变的还是努力降低成本，尽可能地忍受发货人的降价要求和同业的竞争。集装箱所带来的利润，很快地就差不多都被转移走了。消费者，无疑是ZUI大的受益者，一个美GUO家庭很难承受在一年内拒绝中国商品，中国消费者家里的物件也很难说没有外国零部件在内。在整本书里，我们看到的都是运输业者在不断融资、把资本和负债变成资产，但他们中间，没有多少企业成功地构筑起了坚不可摧的护城墙。
我看到的是，我国内贸货物运输的集装箱化率还有相当大的提升空间。当我开车或者乘车在沪蓉高速、京珠高速上行进的时候，集装箱、半挂车、罐式车的数量还很少，中国的物流业的效率提升还有相当大的发展空间。当然，物流业并非是一个TOU资HUI报丰厚的行业，一如前述，效率提升所带的效益增长多关会被发货企业所拿走，但是这个“大铁盒子”— —the box，数量不但会更多，还会更智能化、多样化。
